来る2月17日開会予定の臨時国会において、ラオカイ–ハノイ–ハイフォン鉄道建設プロジェクト案が国会に提出され、審議・決定される見通しです。本プロジェクトは地域・国際間の連携強化、および成長極の拡大と新たな発展領域の拡張に寄与します。
ハイフォンでは、鉄道がラチフエンにあるハイフォン国際ゲートウェイ港まで延伸され、各港湾ターミナルへの支線が設けられ、業務効率を最大化し、ハイフォン港が北部の主要海の玄関口としての地位を確立する黄金の機会とされています。
港湾・経済圏との接続 2025年の旧正月（乙巳年）休暇終了直後、経済委員会の調査団が、民族会議と他の国会各委員会と連携して、ラチフエン港駅建設予定地の現地調査を実施し、ラオカイ–ハノイ–ハイフォン鉄道建設プロジェクトの審査作業に役立てました。交通運輸省鉄道プロジェクト管理委員会の武洪芳委員長によると、本鉄道は9省市を通過し、投資総延長は約403.1 km、うち本線388.1 km、支線2本合計15 kmです。起点はラオカイ市内、中国のハーコウ北駅との国境を結ぶラオカイ駅にあり、終点はハイフォン市のラチフエン港に位置します。総投資額は80億米ドル超と見積もられています。
ハイフォン区間では、本線46.1 km、支線は20.5 km。高速道路と並行して南ハイフォン駅まで進み、ここが旅客・貨物列車の拠点駅となります。その後、ラチフエン港へと延伸されます。南ハイフォン駅とラチフエン港駅間には定渔（ディンヴー）港へ接続する支線があり、さらにそこから南ドーソン港へ向かう支線も併設されています。接続面では、南ハイフォン駅は都市鉄道計画と連携し、市中心地への旅客の取り込みと分散に対応します。規模としては6駅構成で、南ハイフォン駅が混載（旅客・貨物）中継点、タンヴィエン駅と南ディンヴー駅が技術駅、南ディンヴー駅、ラチフエン港駅、南ドーソン駅が混載および港湾前線駅です。
交通運輸省の幹部によれば、ラオカイ–ハノイ–ハイフォン鉄道への投資は非常に緊急かつ必要とのこと。現行の鉄道は仏領時代に建設されたメーターゲージ（1,000 mm）であり、現在の国際連携用鉄道は標準軌（1,435 mm）を使用しています。ハイフォンでは本線および支線が埠頭や市南部沿岸経済区に直結します。これにより、輸出入貨物が鉄道でハイフォン港から中国、さらにはヨーロッパへと運ばれ、輸送コストと物流費を削減できます。
ハイフォン港の黄金のチャンス 国会経済委員会副委員長グエン・ミン・ソン氏によると、党政治局はラオカイ–ハノイ–ハイフォン鉄道プロジェクトの投資方針を承認しました。プロジェクトの準備は総理大臣の指示により2025年末の起工に間に合わせるため急ピッチで進められています。進捗を確保するため、経済委員会は交通運輸省及び関連機関・自治体と協力し、プロジェクト承認手続きを完了させています。
プロジェクト実施への高度な合意と期待があります。今回の調査の中で市人民委員会は、2024年12月4日に総理が第1511/QĐ TTg号決定を発し、ハイフォン南部沿岸経済圏を設立したと報告しました。今後数年内、この地域では自由貿易区、国際空港、深水港が整備され、非常に活発になると予測されています。ただし、事前実現性調査報告には、第二段階として南ドーソン港接続の支線12.6 kmと資金約4.2兆ドンの投資案しか含まれていません。そこで南ドーソン港と20,000ヘクタール超の南部沿岸経済圏の輸送需要を先取りするため、同駅までの区間を第一段階で2030年までに完了させるよう相談ユニットにスケジュール変更を要請しています。ハイフォン市は土地取得の実施および南ハイフォン駅から南ドーソン駅への支線の地方予算による投資に資金を拠出する準備ができています。さらに港湾への鉄道接続をより深めるため、現行のラチフエン港駅をハイフォン国際ゲートウェイ港の第5および第6バース付近へ移設することを提案し、コンテナ分類と輸送業務の利便性を高めます。
ラオカイ–ハノイ–ハイフォン鉄道が開通すれば、ハイフォン港から出荷された貨物が重点経済区域、経済特区、工業団地を経由して北部各地、越中国境、そしてヨーロッパへと送られ、逆方向も可能になります。鉄道は道路輸送の負担を分担し、交通事故や環境汚染を抑え、港湾への貨物量を増加させ、最も低コストな輸送・物流を実現します。