交通の大動脈を築く 40年前、海防は「4つの運河・3つの橋・5つの門」や干拓開発によって全国をリードする交通インフラ都市として知られていました。その伝統を引き継ぎ、2025年の旧正月（蛇年）を目前に控え、中央政府の支援のもと、複数の国家規模のプロジェクトが進行中です。
主役は全長417km、標準軌（1435 mm）で電化された老街–ハノイ–海防鉄道。始点は中国鉄道との接続点である老街市、終点は海防市カッハイ郡のラックフエン港駅。将来的に中国雲南省昆明への直通も検討されています。総投資額は約116億ドル。運行速度は旅客160km/h、貨物120km/hが想定されています。海防市域では全長46.26km、南海防駅から南ドーソン港、南ディンヴー駅からディンヴー港へ向かう2本の支線があり、全6駅が整備されます。
海防、物流の拠点へ 2024年末時点で、海防には1,000件・総額322億ドルの外国直接投資（FDI）案件が、加えて国内228件・総額137億ドルのプロジェクトが進んでおり、ほとんどがディンヴーやカッハイの工業経済区における製造加工業です。副主席グエン・ドゥック・トー氏によると、FDIの構成では高技術電子機器製造が30%、物流が20％を占めています。
これまで、工業団地では海運と陸運が中心で航空貨物の輸送体制は脆弱でした。そこで、ベトナム空港公社が2024年11月に着工したカットビー国際空港貨物ターミナルが2026年1月の稼働を目指しており、また2025年には旅客ターミナルと駐機場も建設されます。
大海への飛翔 2015年から2020年にかけて約50橋を新設し、2021年から2025年にはさらに100橋以上を計画しています。海を活かして豊かにという信念のもと、2017年には全長5.44kmというベトナム最長の海上橋であるタインヴー–ラッヒェン大橋が開通し、総建設費は約1.2兆ドン。これにより海防は北部最大の物流拠点の地位を確立しました。
しかし、この10年間の二桁GRDP成長によって交通量が激増し、橋梁は過負荷状態に。そこで、現有橋の左側に並行してタインヴー–ラッヒェン第2橋を建設する計画が進行中です。第2橋は全長5.44km、橋幅16m、両端アプローチを含め全長9.86kmで設計され、6車線の自動車道と4車線の混合道を備えます。総投資額は8,710億ドン超（利息込み）。資金源は韓国政府の経済協力開発基金（EDCF）から6,455億ドン、地元政府負担金2,255億ドンです。
2024年12月の第18回市人民議会でグエン・バン・トング主席は、交通局が計画案を完成させ、2025年第1四半期に首相承認を申請する予定であると述べました。