유럽으로 가는 관문으로 여겨지는 네덜란드 왕국은 세계 최고의 물류 센터를 소유하고 있어 무역과 전 세계 시장으로의 상품 운송을 용이하게 한다. 전 세계 300개 이상의 목적지와 연결되는 스키폴 공항, 유럽 국가와 연결되는 현대식 고속철도, 수로 및 도로 시스템 외에도 네덜란드 왕국은 세계 최고의 품질 서비스 항만 시스템으로 유명하다. 네덜란드 왕국의 로테르담 항은 현재 유럽에서 가장 큰 심해 항구로 간주되며 매년 이 항구를 통해 환적되는 상품의 양으로 세계에서 6번째로 큰 항구다.
위에서 보는 로테르담 항(네덜란드 왕국). 이미지 출처: https://www.portofrotterdam.com/en/taxonomy/term/128?page=1
로테르담 항에 대한 몇 가지 특징:
로테르담항은 네덜란드 왕국의 국내총생산(GDP)의 약 7%를 기여한다.
로테르담 항에는 많은 석유, 화학 및 가스 정제소가 있다.
로테르담항은 국내 및 국제 해상 항로를 통해 빠르고 편리한 화물 운송으로 양질의 물류 서비스를 보유하고 있다.
로테르담항은 항만 인프라 건설 및 에너지 분야에서 탄소 중립을 목표로 항만 운송 관리에 디지털화를 적용한다.
로테르담 항은 1,000명 이상의 근로자과 7억 유로 이상의 수익(2019년)을 올리는 로테르담 항만청에서 관리 및 운영을 한다.
2013년부터 2020년까지 로테르담 항(네덜란드 왕국)에서 처리된 총 상품량: 컨테이너 상품의 총량은 1억 2천만 톤(2013년) 이상에서 1억 5천만 톤 이상(2020년)으로 증가했다. 이미지 출처: https://www.statista.com/statistics/914372/volume-of-general-cargo-processed-by-port-of-rotterdam-by-type/
지리적 위치, 현대적인 기반 시설, 여행 및 무역의 오랜 역사를 가진 로테르담 항은 편리하게 정박하고 출항할 대형 선박을 수용할 수 있다. Statista 통계에 따르면 2013-2019년 기간 동안 로테르담 항에서 처리된 상품의 양이 급격히 증가했다. 수출 처리된 컨테이너 및 화물의 수는 약 1억 5,300만 톤의 컨테이너와 3,000만 톤 이상의 벌크가 항구에서 처리되어 2019년에 최고조에 달했다[2]. 2020년 로테르담항의 순수익은 거의 7억 1,500만 유로에 달했다(Statista, 2020)[3].
선진 해양 인프라와 해운 및 물류 서비스의 자유화로 로테르담 항은 주요 물류 허브 중 하나로 선정되었다. 유럽 물류 센터(ELC)는 네덜란드 왕국에 위치하고 있으며 다국적 기업뿐만 아니라 중소기업의 상품 운송에도 서비스를 제공한다. ELC의 한 가지 장점은 ELC에 보관된 상품이 경유 상품(즉 네덜란드로 수입되지 않은 상품)으로 간주되어 ELC에 보관된 상품에 수입 관세 또는 세금이 부과되지 않는다는 것이다. 따라서 세금 납부 또는 통관 절차를 완료하는 데 어려움 없이 운송 중인 물품의 재수출을 용이하게 한다. 화주 및 유통 서비스 제공업체의 증가하는 요구에 부응하여 로테르담 항에 구획이 있다. 로테르담 항의 구획 배치는 컨테이너로 상품의 이동을 늘리고 항구와 관련된 일자리를 창출하며 저렴한 비용으로 운송 시간을 줄이는 데 도움이 된다. 이는 로테르담항의 물류 발전을 촉진하는 중요한 요소로 여겨진다. 또한 현대적인 정보 기술, 숙련된 노동력, 현장 세관의 적용으로 20세기의 80-90년대에 로테르담 항구의 구획이 설정되었다. 총 면적이 2,000,000m2[4] 이상인 구획이 ELC 근처에 위치하여 더 적은 시간과 운송 비용으로 운송을 용이하게 한다. 현재 로테르담항은 로테르담시에서 북해 - 해상 및 육상을 연결하는 42km2 거리 내에 터치 장치를 구축하여 사물 기술(IoT)의 적용하는 디지털화을 전개하고 있다. 조수, 온도, 풍향, 풍속, 흘수선[5]에 대한 자료를 수집하여 항만 관리 및 운영을 최적의 효율성으로 제공한다.
Tan Vu터미널(하이퐁). 사진사: VGP/Trọng Trí[6].
베트남 북부 해안 지역에 위치하고 해상 경제를 기반으로 하는 하이퐁은 락후옌 항만 지구의 하이퐁 국제 컨테이너 터미널(14,000 TEU급 컨테이너선 및 160,000 DWT의 일반선 수용 가능), 남딘부 항구(40,000 DWT의 선박 수용 가능), 떤부 터미널, 딘부 항구, VIP Green 포트, 남하이-딘부 항구를 포함하여 49개의 항구를 보유하고 있으며 잠재적인 물류 기술을 보유하고 있다. 지리적 위치, 기반 시설, 편리한 지역 간 및 국제 교통 연결의 장점으로 물류 산업의 기여와 함께 하이퐁은 물류 발전을 촉진하기 위해 많은 정책과 조치를 시행했다. 2045년의 비전으로 2030년까지 하이퐁시의 건설 및 개발에 관한 2019년 1월 24일자 정치국의 45-NQ/TW호의 결의에 따르면 2025년까지 하이퐁시의 목표는 국가 물류센터가 되는 것이며 2030년까지의 목표는 해상, 항공, 고속도로, 고속철도를 통해 현대적인 국제 물류 서비스 센터로 거듭날 것이다. 하이퐁시 당위원회 상임위원회의 2021년 8월 2일자 02-NQ/TU호의 결의안은 하이퐁이 잠재력과 이점에 상응하는 항구 운영 및 물류 서비스를 위한 서비스를 개발해야 하고 획기적인 메커니즘과 정책, 매력적인 비즈니스 투자 환경을 구현하고 국내외 투자 자원을 동원하고 효과적으로 사용해야 한다고 명시했다. 하이퐁시 인민위원회는 2045년의 비전으로, 2025년, 2030년 까지 항구 운영과 물류 서비스를 위한 서비스 활동 개발에 관한 02-NQ/TU호의 결의안의 이행에 관한 238/KH-UBND호의 계획을 발표했다. 항구 기반 시설 및 연결 교통 기반 시설 개발, 항구 및 물류 서비스를 위한 서비스를 개발, 하이퐁 항구 경쟁력 향상, 인적 자원 개발, 국가 관리 효율성 향상 등06개 주요 업무가 있다. 위의 과제를 성공적으로 수행하기 위해서는 위의 목표 달성을 촉진하는 메커니즘을 구현하는 것 외에도 국내외 자원을 동원하는 것이 매우 중요하다. 지역 및 국제 경제 통합의 맥락에서 외국인 파트너와의 양자 및 다자 협력 기회를 활용하는 것은 도시의 개발 목표를 실현하기 위한 자원(재무, 기술, 전문가 등) 접근 방식 중 하나다./.
[1] https://www.marvest.de/en/magazine/ships/the-port-of-rotterdam/
[2] https://www.statista.com/statistics/914372/volume-of-general-cargo-processed-by-port-of-rotterdam-by-type/
[3] https://www.statista.com/statistics/914371/net-revenue-of-port-of-rotterdam/
[4] https://www.unescap.org/sites/default/files/pub_2194_ch4.pdf
[5] https://supplychaindigital.com/technology-4/port-rotterdam-embarks-digital-transformation-programme-ibm
[6] http://baochinhphu.vn/Kinh-te/Dinh-Vu-dua-Hai-Phong-ra-bien-lon/337199.vgp