베트남 내륙수로국은 하이퐁-박닌간 115km 길이의 모범내륙수로 컨테이너 운송 항로를 건설하는 계획을 제안했다.
이 내륙수로 운송 항로에 대한 제안은 하이퐁에서 박닌과 인근 지방으로의 실제 컨테이너 운송의 수요가 큰 것을 기반으로 한다. 2021년에는 북부 지역의 수출입량이 400만 Teus 이상에 도달하여 2020년에 비해 12% 증가했다. 그 중 박닌 - 박장 – 타이응웬 지역은 40%를 차지한다.
이를 바탕으로 베트남 내륙수로국은 하이퐁 항구 지역에서 내륙 깊숙이 위치한 ICD(내륙 컨테이너 기지 - 내륙 물류 기지 / 드라이 포트/ 국내항, Depot)까지의 첫 번째 모범 항로를 선택할 것을 제안했다.
구체적으로 이 항로는 락후옌 항구(하이퐁)에서 시작하여 까이짭 운하 - 껌강 - 한강 - 낀터이강 - 타이빈강 - 두옹강을 거쳐 떤깡꿰보(박닌) ICD에서 최종적으로 컨테이너를 인도한다. 운송 항로의 총 길이는 115km이며 레벨 I 및 II 경로다.
이와 함께 ICD 꿰보(박닌)는 박닌 및 인근 지역의 수출입 상품 통관을 위한 주요 환적 지점인 북부의 대규모 물류 센터가 되는 것을 지향되었다.
향후 5년 동안 컨테이너 처리량이 크게 증가할 것으로 예상된다. 2022년에는 약 52,000 Teus에 해당하는 약 37,000개의 컨테이너에 도달할 것이며 2027년까지 약 500,000개의 컨테이너에 도달하고 약 700,000 Teus로 증가할 것이다. 현재 내륙 수로 운송 방식으로 하이퐁 항구 지역을 통한 컨테이너 물동량은 2%에 도달하지 못했다.
베트남 내륙수로국 Le Minh Dao 부국장에 따르면 수로로 갈 경우 교통비는 육로에 비해 1/3에 불과하다. “구체적으로, 수로로 이동하는 경우 한 컨테이너 당 약 700,000~1,300,000동만 지출하면 되지만 육로로 운송하는 경우 한 컨테이너 당 약 2,500,000~4,000,000 동이 소요된다.”라고 말했다.
베트남 내륙수로국은 위와 같은 기본 분석을 바탕으로 2027년 하이퐁항구에서 ICD꿰보(박닌)까지의 모범내륙수로 완공을 목표로 인프라, 기술, 수단, 자본, 정책 등 여러 측면에서의 해결 방안을 제시했다.
따라서 인프라 측면에서 약 2950억 동의 자본 필요로 빈교량 및 안타이 교량을 정적으로 들어 올리는 것이 필요하다. 차량이 부적절하게 주차되어 수로 교통을 방해하는 수로의 일부 구간을 처리해야 한다. 동시에 70 teus 이상의 컨테이너 용량을 가진 차량의 정상적인 운행을 위해 강바닥의 깊이를 확보하기 위한 준설 자금을 할당한다.
현재 하이퐁의 항구는 배를 받는 것만 우선시하고 내륙 수로 선박용 화물 부두가 없어서 하역 및 적재를 기다리는 내륙 수로 차량의 계류 시간이 12~20시간이 걸린다. 따라서 항구에서 접안면적 확대도 필요하다.
ICD 떤깡- 꿰보(박닌) Nguyen Cong Binh부사장은 수출입 기업이 그들의 견해와 의견, 또한 운송 조직 방법을 어떻게 바꾸는지는 바로 내륙 수로를 개발하는 핵심 요소라고 특히 강조했다.
"FDI 기업, 특히 유럽, 한국 및 일본 기업은 환경에 대해 진보적인 견해를 가지고 있으며 친환경 운송을 우선시한다."라며 육로 운송은 모든 운송 수단의 총 배출량의 92%(CO2 배출량)를 배출하는 반면, 수로 운송의 수치는 약 5%에 불과한다. 동시에 빈 부사장은 "수출입 기업이 환경과 비용 측면에서 이점을 볼 때 운송 조직 방식을 바꿀 것"이라고 강조했다.
하이퐁-박닌간 모범내륙수로 운송 항로의 목표는 2023년까지 제도적 해결책의 구현을 완료하고 모범 경로에 대한 행정 절차를 개혁하며 항로의 운송 시간을 5% 단축하여 컨테이너당 운송 비용을 약 5% 절감할 것이다.
2027년까지 인프라, 시설 및 서비스 시장을 위한 솔루션 그룹을 포함하여 모범내륙수로 운송 항로에 대한 임무 및 방안을 완료할 것이다. 항로에서 운송 시간을 10% 단축하고 컨테이너당 운송 비용을 최소 10% 절감한다.
실제로 내륙 수로 건설은 수십 년 동안 제안되어 왔으며 가장 최근에는 메콩 델타의 물류 혼잡을 줄이기 위해 동떰 그룹이 베트남 남부의 물류 활동을 가속화하기 위한 솔루션 중 하나로 "컨테이너 버스" 프로젝트를 제안했다.
지리적으로 베트남은 바다와 가까운 나라이기 때문에 자연 구성에는 항상 넓은 강과 운하가 많고 평야와 중부 지역의 넓은 지역으로 깊숙이 엮여 있다. 이러한 내륙 수로를 잘 활용할 수 있는 계획이 있다면 물류 활동의 사슬 전체에 걸쳐 상품을 운송하는 과정에서 큰 이점이 될 것이다. 이것은 과부하된 육로 교통과 나누는 수로 운송, 복합 운송의 개발을 위한 견고한 전제이다.