ハイフォン市にはたくさんの川が海に流れ込んでいますので、今までのハイフォン市街地の形を作られます。どこへ行っても、橋が長い腕のように曲がっており、風が吹いている街の力強くリベラルな姿を作り出しています。柵橋は、港湾都市の形成と発展の歴史の最も明確な証拠です。ラオ橋は外観を変え、鮮やかな最新なイメージを出し、鳳凰の花びらを持つ都市の最新なイメージと見なされ、都市の可能性を最大限に発揮するように出入り口に広がっています。
かなり長い歴史であります。
旧イメージです。
ラオ橋はフランス植民地時代に建設され、ハイフォンからドソンまでのルート14（現在は道路353、つまりファムヴァンドンストリートとも呼ばれます）にあります。橋は長さ174mの鉄でできており、ラオ村（アンケー村の名称）に属しているため、ラオ橋と呼ばれています。 1946年の終わりに、抵抗戦争の土を破壊するという政策を実行して、ベトミン軍は橋のすべてのデッキを剥ぎ取り、いくつかの水平ブレースを壊しました。 1947年、フランスの植民地主義者は、保護のために橋の両端にブロックハウスを修理して配置しました。 1969年に、橋は再び米軍によって爆撃されました。 1976年以降、ラオ橋は1980年1月28日まで再建され、橋が開通した。しかし、1987年7月16日、橋は北側橋台で崩壊したため、1989年に完成した2車線の鉄で解体して再建する必要がありました。
かつてラオ橋はハイフォン市の重要な貿易の玄関口である幹線道路を結ぶ役割を果たし続け、各発展時期に都市の建設と発展に貢献してきました。 ドソン海への唯一の道を開く橋として、海洋観光の発展のためのリズムを作り出しています。
最新なイメージと見なされる橋
新しいラオ橋です。
ラオ橋は非常に貴重で意味であるが、長年の連続運用によりラオ橋は劣化し、橋床は幅7mしかないため、近年のハイフォンの成長率に交通量の増加に対応できなくなっています。そのため、2020年10月13日、市人民委員会は、ハイフォン市内中心部とドーソン観光地の接続点である古いラオ橋の場所に新しいラオ橋の建設を開始することを決定しました。 同時に、それはハノイ・ハイフォン、ハイフォン・クアンニンの高速道路システムに直接接続する意味であります。
ラオ橋1の模型であるります。
レッドフェニックスフラワーというイメージを持つハイフォン市の特徴です。
ラオ橋・上陸に波みたいイメージです。
設計によると、新しいラオ橋は、鋼、鉄筋コンクリート、プレストレスト鉄筋コンクリートで作られた恒久的な構造物です。主橋の長さは約456.5m、幅は30.5mで、03の鋼製アーチと、6車線の中空梁に導かれた6つのスパンが含まれています。支線橋は幅9.0m、2車線である。橋の両端は景観公園と緑の木々です。橋のアーチと橋のルートに沿って、パスのシステムには、最新の同期照明と交通安全システムが設置されています。 「波は遠くまで届く」という形をした近代的な規模と建築で、ラオ橋は海に関連する経済発展の方向にハイフォン市から立ち上がって到達する意志と願望を象徴しています。今後数年間で都市は、同時に建築のハイライトとなり、都市の南の玄関口で緑の風景を拡大し、都市計画の方向にハイフォン市街地の外観を変えることに貢献します。
新しいラオ橋は夜にきらめきます（写真：ゲェンヅックゲィア）
新しいラオ橋を建設するための投資プロジェクトは、2021年から2025年の期間におけるハイフォン市の主要な交通プロジェクトの1つであり、市の予算から2兆2,600億ドン以上の投資があり、基本的に完了しています。 Covid-19の流行の影響によって引き起こされた困難にもかかわらず、数ヶ月の建設努力。これは、ハイフォンの決意、決意、あえて考え、新しい価値を創造し、港湾都市に急速な変化をもたらすことを明確に反映しています。
ハイフォン市の市民にとって、新しいラオ橋は歴史的価値を保持しながらも、期待どおりにすべての美的および機能的価値を持っている意味のある作品です。ラオ橋が完成して使用されたことで、市内の玄関口での交通渋滞の問題が解決されました。それだけでなく、南東部の建築のハイライトでもあり、海の観光を促進し、都市の社会経済的発展に貢献する可能性と強みを活用する上で重要な意味を持っています。
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