1955年5月20日、海防市と港が解放されたちょうど1週間後、操船士のグエン・ヴァン・ホア氏とグエン・イー・ネット氏が、フランスの大型船「Saint Valery-en-Caux（1万DWT）」および「Le Vernon（8,000DWT）」の2隻を無事に海防港へ導入し、フランス人たちを感嘆させました。これは海防港の再稼働を示す歴史的な節目となりました。70年後、海防港は劇的な変貌を遂げ、世界最大級のコンテナ船を受け入れる能力を備え、世界でも有数の活気ある港湾群の一つとなっています。
ラックヒエン地区に位置する海港は、世界最大級のコンテナ船を受け入れる能力を有する。
歴史的な印 海防港は1874年に6つの倉庫とともに形成され、以下のようなベトナム民謡にも登場しています。「海防には六つの倉庫があり、カム川があり、セメント工場がある」。1955年5月13日に市が解放された後、5月20日には、航路図がない中で港の操船士たちが自ら航路を研究・再作成し、2隻の大型フランス船を港へと安全に導きました。その後、港は交通公共事業省に引き継がれ、迅速に復旧され、ベトナム民主共和国最大の商業港としての機能を回復しました。
アメリカとの戦争中、海防港は最大の海上輸送拠点として、ソ連および他の社会主義諸国からの約4,000万トンに及ぶ支援物資を受け入れる役割を果たしました。また、1965年から1972年までに300回以上にわたるアメリカ空軍の激しい空爆の標的にもなりました。
1975年以降、投資資源の制限により、港の機械化は遅れ、貨物処理に時間がかかっていました。1980年代には、港は1万～1万5,000トン級の船しか受け入れられませんでした。航路は狭く、急速に堆積していたため、頻繁に渋滞が発生していました。海防港の元総局長カオ・ティエン・トゥ氏は、1990年代後半には航路の堆積が深刻化し、大型船の入港が不可能であったと回想しています。
驚異的な変化 1999年、政府が2010年までのベトナム港湾システム開発のマスタープランを承認したことで、港湾発展における重要な転機を迎えました。初めて全国レベルで港湾が計画されたのです。海防港は変革の道を歩み始め、とくにチュアヴェ港を国際基準のコンテナターミナルへと改修するプロジェクトが注目されました。2007年には改修が完了し、年間50万TEUの処理能力を持つ北部で最も近代的なコンテナ港となりました。
その後も、新武、ディンヴーなどの地域において、予算外資金による新たなプロジェクトが相次いで実施されました。特に、ラックヒエンに建設された国際ゲートウェイ港は、20万DWT超のコンテナ船の受け入れ能力を持つことで注目されています。
2018年5月13日、海防解放記念日に合わせて、ラックヒエン港湾区のタンカン・ハイフォン国際コンテナ港（TC-HICT）が正式に稼働を開始しました。これは北部初の深海港であり、世界のトップ20に入るコンテナ港で、13万2,900トン、12,000TEUの船舶を受け入れ、アメリカやヨーロッパへの直行が可能です。2025年4月には、Hatecoグループが投資したハイフォン国際コンテナ港（第5・6バース）が竣工する予定で、この変革の旅にさらなる意味を加えています。さらに、海防解放70周年を記念して、ハイフォン港株式会社が投資した第3・第4バースも正式に完成しました。
現在、全国約300のバースの中で、海防は50のバースと15km以上の岸壁を有し、トップの座にあります。港湾システムを通じた貨物量は毎年2桁の成長率を維持しており、国内海運業界における主導的地位を確立しています。2026年にはラックヒエン地区で第7・第8バース、さらにその後のバースの建設が開始される予定です。また、2030年前にはナム・ドーソン港の最初のバースも着工される見通しです。
さらに、海防市は国家予算から約1兆1,000億ドンを投資し、ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン鉄道プロジェクトを推進し、その終点をラックヒエン港に設定、加えてナムディンヴー港およびナムドーソン港への2つの支線も計画中です。これは、海防港にとって飛躍的な変革をもたらすものであり、単なる国家の玄関口を超え、世界の海運地図における国際的な中継拠点としての新たな時代の幕開けを告げるものとなるでしょう。