ハイフォン港：グローバル接続の機会を広げる

2025年に入り、深水港区のLạch Huyện（チャックフエン）にある第3〜第6バースが稼働を開始し、ハイフォン港は再び活況を呈しています。同時に、新たな船会社アライアンスが形成され、次々と新航路が寄港し、ハイフォン港は国際中継港へのステップを踏み出しました。

新たな可能性

第5バースの海防Hateco国際コンテナターミナル（HHIT）は、開業から1週間足らずで最初の商船を迎え、2月13日には全長366m・積載量155,000 DWTを誇るM/V MCS Aurora号が入港しました。これは、海防港に寄港した中で最大クラスのコンテナ船で、MCS社のチヌークサービスによる米加直航便です。この航路は、ベトナムから北米へ直結し、中継を省くことで配送時間を短縮します。2月8日にはGeminiアライアンス（マースクとハパグロイド）のM/V San Felix号がHHITに寄港しました。Geminiアライアンスは340隻以上、総積載力は370万TEUにのぼり、HHITは北部ベトナムの母船拠点として選定され、ハイフォン港の国際サプライチェーンにおける重要性が強調されています。

北部初の深海コンテナ港であるハイフォン新港コンテナ会社（TCHICT）は、アメリカ、ヨーロッパ、中アジアを結ぶ13本の国際航路を運航しています。TCHICTによれば、2024年の年間取扱量は1,605,287 TEU（471便）、2025年1月は38便・131,015 TEUとなりました。中でも米国直行便の貨物が月間の60％を占めています。

物流量を増やし、国際中継港としての機能を強化するため、2月18日、中国・広西北部湾港—ハイフォン港—インド・コルカタ港を結ぶ新航路が正式に開設されました。このルートにより中国広西、北ベトナム、東インド、バングラデシュ地域が一体化し、物流コスト削減、輸送時間の短縮、企業競争力強化、貿易促進が図られます。初期は3週間に1便の計画ですが、今後、原材料、食品、農産物など貨物の多様化に伴い、さらに頻度の増加が期待されています。また、老街—ハノイ—ハイフォン鉄道の開通により、さらなる連携が見込まれます。

物流チェーンの構築

ベトナム国家海運会社（VIMC）副総経理のレ・クアン・チュン氏は、ハイフォン港は戦略的拠点として各船会社の最優先寄港地となっていると述べています。深海バースの稼働により、ベトナムは北米、欧州、中アジアなど主要市場への接続が強化されました。北部ベトナムの海の玄関口であるハイフォン港は、整備された交通インフラを備え、最新設備により船舶の効率的な入出港とコスト低減を実現しています。それでも、国際中継港へ飛躍するには、アメリカ、欧州、中アジアへの直行航路の拡大が必要です。この戦略的アプローチこそが、ハイフォン港の国際ポジションをより強固にします。

現在、貨物の安定供給と寄港確保がハイフォン港にとっての課題です。4月に第3・第4バースがLạch Huyện 国際ゲートウェイ港に稼働予定で、MSC傘下TIL社と連携し、新たな中継ハブとして育成が進められています。MSCはマレーシア港発の貨物をハイフォン港へシフトする計画です。

各事業者は5月までに第3〜第6バースを順次稼働させるよう全力を挙げており、第7・第8バースの建設も進行中で、2025年中にさらなる泊位の投資誘致を目指しています。Lạch Huyện地区だけでも、8バース稼働時には年600万TEU以上の処理が可能となります。2026年までにはNam Đồ Sơn（南多山）港の泊位も稼働する見通しであり、ハイフォン港は東南アジア及び世界の物流チェーンにおける戦略的中継点としての地位を確立するでしょう。