MSCという海運大手との協業により、ラーチェン（Lạch Huyện）深水港クラスターで商用船便が始動し、ハイフォン港は「大海へ向けた大きな一歩」を踏み出しました。
4月16日午後、MSCのOrchid航線に属する最初の商用船・MSC MAKALU IIIが、海防国際TILターミナル（HTIT）の3番および4番バースに公式入港しました。これは、ラーチェン–カットハイ一帯にある新しい深水コンテナターミナルの正式商業運行開始の重要なマイルストーンです。
この出来事は、深水集装箱ターミナルの正式な商業化を象徴するものであると同時に、海防港の地域コンテナ市場シェアを40%、非コンテナ貨物を60%に高めた歴史的進展でもあります。
ラーチェン（Cát Hải）に位置するTIL国際ターミナル（HTIT）は、超大型コンテナ船の受け入れを前提に設計されており、ハイフォンをベトナムの海運ゲートウェイとして位置づけています。HTITは、海防港株式会社が管理するHoàng Diệu、Chùa Vẽ、Đình Vũ、Tân Vũに続く新たなターミナルであり、2024年には総コンテナ処理量が2990万TEUを超え、前年同期比21%の増加を記録しています。HTITが本稼働すれば、ハイフォンは北部港湾のリーディングポートとして伝統的な港湾の負担軽減と、MSC Orchidなど主要航路との連携強化を実現します。
海防港の関係者は『企業フォーラム』に次のように語っています。
「3番、4番バースのフェーズ1を先進技術で完成させました…MSC傘下のTILと合弁会社を設立しています。この協業により双方にメリットがもたらされます。海防港にとって、これは公式に‘大海への大きな一歩’であり、港の職員世代が抱いてきた長年の夢を実現しました。」
地中海航運会社（MSC）は、1970年に設立された世界最大のコンテナ海運企業であり、本社はスイス・ジュネーブにあります。2024年11月時点で、所有およびリースによる船舶総TEUは約600万TEUに達し（自社320万、リース298万）、世界市場シェアの約20%を占めており、900隻以上の船舶、215航路、155カ国524事務所によって形成されたネットワークは世界規模の物流統合において優位性を確立しています。
MAKALU IIIがHTITに寄港したことは、ハイフォン港が国際海運ネットワークに十分に対応可能であることを示しています。欧亜航路Orchidラインにおけるこの超大型船は、長距離航行におけるコスト・時間の最適化トレンドを象徴しています。
ベトナム海事局によれば、2024年の総貨物取扱量は8億6440万トン（前年比14%増）、集装箱処理量は2990万TEU（21%増）に達し、船舶入港件数は102,670回（2%増）、内航船は380,100回（8%増）、ベトナム籍船が運ぶ貨物は1.409億トン（3%増）、国内コンテナ量は304万TEU（11%増）でした。VIMCのCEO、グエン・カイン・ティン氏は「この成長率を維持すれば、近い将来ベトナムはシンガポールに匹敵する港湾になる可能性がある」と述べています。
ラーチェン深水港は道路および鉄道網でハノイと接続されており、ハイフォンは東南アジアの物流ハブへと進化する潜在力を備えています。港湾は内陸域インフラの迅速整備、保管スペースの拡張、通関手続のデジタル化、付加価値サービス強化を急ぐ必要があります。MSC、Maersk、CMA CGMなどの主要航運会社との戦略的提携は、貨物流の安定化とサービス多様化を確保し、依存リスクの軽減につながります。
投資優遇策、国によるワンストップ物流窓口の整備、海運・物流分野の専門人材育成は、ハイフォン港が市場シェアを維持・拡大し、2030年頃までに年5000万TEU目標を達成する要因となるでしょう。さらに、国際金融機関と連携したグリーンファイナンスによるLNGバースや岸電整備などの脱炭素インフラ導入も、IMOの環境規制への対応を容易にします。
全体として、MSC MAKALU IIIのHTIT入港は、ハイフォン港の巨船対応能力を裏付けるだけでなく、ベトナム港湾業界が“大海を目指す”という強い意志を示しています。この潜在力を競争力に転化するためには、政府、港湾企業、国際パートナーが基盤整備、デジタル化、人材育成などで緊密連携する必要があります。課題は大きいですが、適切に時期を捉えれば、ハイフォン港はMSCの常設寄港地にとどまらず、ベトナムの地域および国際発展を牽引する重要な推進力となるでしょう。