ハイフォン市はベトナム北部で最大の港湾都市であり、重要な交通システムとして玄関口であり、すべての条件を統合してロジスティクスサービスセンターになります。
地理的に有利な位置にあり、十分に投資された専門的な開発および運用インフラストラクチャを備えたナムハイディンヴ港は、力強く成長しました。 （写真：アン・ダン）
ロジスティクスは、徐々に世界中の多くの国の先駆的なサービス産業になりつつあります。
この傾向を捉えて、ハイフォンは5種類の交通に対応する都市の利用可能な利点を活用し、まもなく国の主要な海運および海運サービスセンターになることに焦点を当てています。
成長への鍵
ハイフォン計画投資局のグエンホアンロン局長は、この地域には、126kmの海岸線と4,000km2以上の海面を持つ国の海戦略に位置する大きな海岸線、海、島があると共有しました。フォンは最大です。北部の港湾都市、重要な交通ハブであり、北部の州の海への正面玄関であり、ロジスティクスサービスセンターになるための条件を完全に満たしています。
ロジスティクスインフラストラクチャシステムは、道路、鉄道、内陸水路、海、空の輸送モード間の接続性が高く、マルチモーダル輸送を接続するのに非常に便利です。
港湾インフラに関して、ハイフォンは、地域および国際海運の発展傾向に沿って、同期的かつ現代的な方向での港湾インフラの新築へのアップグレードと投資に焦点を合わせています。ハイフォン国際港の第1、2、埠頭が完成し、稼働しました。
[交通インフラ-「港湾」都市の顔を変えるためのレバー]
首相はまた、ラックフエン地域の埠頭3、4、5、6の建設投資プロジェクトの投資方針を承認した。現在、市内の港湾システムは、5エリアと98の埠頭、8つの主要な航路で構成されており、基本的に大型船の出入りの受け入れに対応しています。
道路交通システムは海港を工場団地、サービスゾーン、内陸港湾システムに接続し、多くの北部の省や都市、2つの回廊、ベトナムと中国の1つのベルトに接続します。
特に、過去5年間で、国道や都市幹線道路にある多くの大規模プロジェクトが投資および建設され、ハノイ-ハイフォン高速道路、タンヴーラックフエン道路と車の橋、ハイフォンーハロン高速道路なとのディンヴおよびラックフエン地域の港を通る商品の輸送に効果的に役立っています。
同時に、ハイフォンはクアンニン、ハイドゥオン、タイビンを結ぶ外部輸送インフラシステムへの投資に注力しています。
それに伴い、カットビ空港はレベル4E国際空港の建設とアップグレードに投資され、B747航空機の運用を確保し、ピーク時に10台のA321航空機の駐車位置を確保し、ターミナルには400〜500万人の乗客/年の容量も確保します。
市内のロジスティクスサービスのための倉庫とヤードのシステムは、カム川地域（ホアンデュー港クラスター、チュアヴェ港、ディンヴ港の地域など）に沿って分散しています。
港の倉庫システムを含む60以上の主要な倉庫、外観倉庫、小売収集ポイントの倉庫システム、集中検査場所、その他の一般的な冷蔵システムで倉庫とヤードの総面積は700ha以上に達します。
ロジスティクスインフラ投資リソースはハイフォンに関心を持っており、2016年から2020年の期間にこの地域で行われた総投資資本は562兆3,900億ドンに達し、2011年から2015年の期間（1883億5,600万ドン）のほぼ3倍になります。その中で、運輸・倉庫業への投資資本は133兆5,500億ドンに達し、市全体の実現投資資本全体の23.75％を占め、平均成長率は20.03％/年でした。
この時点まで、市には輸送サービス、倉庫保管、ロジスティクスの分野で28の外国直接投資（FDI）プロジェクトがあり、登録資本金は1億1,610万米ドルです。その中で、いくつかの著名なプロジェクトがあります。例えば、C.Steinweg Hai Phong Company Limited（4000万米ドル）、Sembcorp Hai Phong Infrastructure Services Company Limited（20.7百万米ドル）、SITC Dinh Vu Logistics Limited Liability Company（2000万米ドル）、 SLPパークハイフォン2プロジェクト（1,726万米ドル）など各プロジェクトです。
まだボトルネックがあり
ハイフォンは物流サービス産業の発展に大きな可能性を秘めていると評価られていますが、実際には、ここでの物流活動はその可能性に見合った発展を遂げておらず、依然として多くの欠点があります。
ハイフォン港湾局によると、ハイフォン港湾地域では、過去に質と量の両方で目覚ましい発展が見られ、社会経済開発と国際経済統合の要件を満たしています。世界の海上ルートで重要な位置とリンクを確立しました。
しかし、港と橋のシステムは、ほとんどがカム川とバッハダン川のほとりに点在しています。
デインヴ埠頭とラックフエン埠頭エリア（大規模で近代的な投資埠頭があるハイフォン国際ゲートウェイ港（HICT港）の2つの埠頭）以外に、住宅街の中に不便な多くの小規模および小規模の港があります。
交通接続システムは制限されており、集中的かつ同期的ではなく、土地資源の浪費と港の背後での交通渋滞の発生、ピーク時の港での商品の混雑、混乱と交通安全を引き起こします。
ハイフォン運輸協会のル・ヴァン・ティエン会長は、ビジネスの視点からみると、内陸水路の港と道路（国道、地方道路）および鉄道を結ぶ輸送システムはまだ不十分であり、道路と橋の同期が取れていないと述べた。多くの地方道路は、コンテナ、トラックなどが対応できないで、小さな輸送車両しかいけません。
これは、港から国道への商品の輸送の組織化を多くの困難に直面させ、高費用を負担させ、水輸送の価格を道路よりもさらに高くし、顧客にとって魅力的ではありません。同時に、内陸水路輸送およびロジスティクスサービスの開発を制限されています。
デインヴーカットハイ海上橋は、ベトナムで最長の海上橋で、幅29.5m、4車線（自動車用2車線、初歩車用2車線）である。 （写真：アン・ダン）
統計によると、2020年に道路で輸送された商品の量は市内で輸送された商品の総量の78.7％を占めています（2015年には69.9％、2018年には74％、2020年には78.7％を占めって、長年にわたって継続的に増加していますあｑ１）。
接続インフラストラクチャの不十分さに加えて、税金、料金、料金に関する多くの重複するポリシーが輸送企業に発生し、輸送業界の投入コストが増加し、この地域の他の国よりも輸送コストがさらに高くなります。
グローバルトレンドに追いつく
2021年10月21日におけて、ハイフォン市人民委員会は、ハイフォン市党委員会常任委員会の決議第02-NQ / TUを実施するための計画238 / KH-UBNDを発行しました。港湾運営、2025年、2030年までのロジスティクスサービス、2045年までのビジョン、および2017年2月14日付けの決定番号200 / QD-TTgを修正および補足する首相の2021年2月22日付けの決定番号221 / QD-TTgにサービスを提供するサービス活動2025年までのベトナムにおける競争力の向上とロジスティクスサービスの開発のための行動計画の承認について。
この計画は、以下を含む6つの主要なタスクとソリューションを提案しています。それは港湾インフラの開発と交通インフラの接続、港湾サービスとロジスティクスサービス開発、投資資本を創出し、ハイフォン港の競争力を向上させ、そしてトレーニング、人材育成、現代の海洋科学技術を開発します。
ハイフォン市の人民委員会は、実施内容がスケジュール通りであり、実際の状況に適合し、実行可能で、質が高く、リソースを最大限に活用することに基づいて効果的でなければならないことを要求しました。実装を検査、監督、促し、補足するための基礎として、関連する機関およびユニットの責任を定義し、明確に割り当てます。
市党委員会の常任委員会の2021年8月2日付けの決議第02号はまた、ハイフォンが国際的な輸送および東南アジアの名声のロジスティクスサービスセンターになるために、その可能性、利点および深さに見合った港湾運営およびロジスティクスサービスのためのサービスを開発しなければならないと述べました。画期的なメカニズムとポリシー、魅力的なビジネス投資環境を持ち、国内外の投資リソースを効果的に動員して使用します。
2025年までにハイフォンが国の主要な海洋経済になるという目標を目指し、港を通る商品が3億トンと推定される全国的なロジスティクスサービスセンターであり、2019年から2025年の期間の平均成長率は15.1％/年を目指しています。
2030年までに、海、空、高速道路、高速鉄道による近代的な国際ロジスティクスサービスセンターになります。港を通過する貨物は6億トンと推定されています。
2045年までに、GRDPへの港湾サービスとロジスティクスサービスの貢献を増やし続け、ハイフォンをアジアと世界の主要都市のグループで高度な発展を遂げる都市にすることに貢献します。
ベトナムロジスティクスビジネス協会（VLA）の副会長であるダオ・チャォン・クア氏（Dao Trong Khoa）によると、ロジスティクスサービス産業の開発への投資を誘致するために、ハイフォン市は、ロジスティクスサービスを開発するメカニズムを許可するよう政府に勧告する必要があります。 特にインフラストラクチャー（土地リース期間、サイトクリアランス、税金、優遇ローン、政府保証など）における投資インセンティブの設定における柔軟性。同時に、行政手続き、特に税関手続き、船舶や物品の港への出入り手続きを改革します。
ドアン・ミン・フエ