- ジスティクスは、国民経済全体の構造において重要なサービス産業であり、全国および各地域の社会経済発展を支え、結びつけ、促進し、経済の競争力の向上に貢献する役割を果たしている。中央政府は、ロジスティクス開発の重要性を確定し、有利な条件を作り出す多くの文書と政策を発表した。
126 kmの海岸線と、4,000 km2を超える海域を備えた全国の海事戦略に位置する地域として、ハイフォン市は北部で最大の港湾都市であり、交通の中心地である。北部の海への重要でメインゲートであり、ロジスティクスサービスセンターになるために、完全な条件を持っている。
ハイフォンのロジスティクスインフラスシステムは、道路、鉄道、内陸水路、海路、航空輸送モード間の接続性が高く、マルチモーダル輸送を接続するのに非常に便利である。ハイフォンの場所、可能性、強みを認識し、中央政府と市はインフラ開発、特に市内の物流サービスを促進するための交通インフラへの投資に焦点を当ててきた。
１.港湾インフラについて：地域および国際海運の発展傾向に沿って、同期的かつ近代的な方向で港湾インフラの新築にアップグレードし、投資すること。 ハイフォン国際ゲートウェイポートの第1、2、埠頭を完成させて稼働させる。
首相はまた、ラック・フェン港湾地域に埠頭(ふとう)3、4、5、および6を建設するための投資プロジェクトの投資方針を承認した。 現在、市内の港湾システムには、全長14km以上の98の埠頭と、8つの主要な航路があり、基本的に大型船の出入りの受け入れに対応する5つの埠頭がある。
２．道路交通システム：基本的に港湾を工業団地、サービスゾーン、内陸港湾システムに接続し、北部の省・市、2つの回廊、ベトナム中国のベルトに接続する。
特に、過去5年間で、国道や都市幹線道路にある多くの大規模プロジェクトが投資および建設され、ディン・ヴー及びラック・フェン地域の港を通る商品の輸送に効果的に役立っている。それはハノイ・ハイフォン道路とタン・ヴー＆ラック・フェン道路、国道10号線、ハイフォン・ハロン高速道路、ディン・ヴー工業団地のバックボーン道路、グエン・ビン・キエム通りの交差点、都市交通幹線道路である。同時に、クァン・ニン、ハイ・ズォン、タイ・ビンを結ぶ外部交通インフラシステムへの投資に焦点を当てる。
- 航空インフラストラクチャ：カット・ビ空港は建設に投資され、レベル4E国際空港にアップグレードされ、B747航空機の運用が保証され、ピーク時期にA321 / A321航空機用に10台の駐車スペースがある。ステーションの開発容量は400〜500乗客/年である。現在、カット・ビ国際空港は、6つの航空会社が運航している4つの国際線を含む15の路線を運航している。 カット・ビ国際空港は投資を続けており、旅客ターミナル2の建設に向けて準備を進めており、貨物ターミナルのアップグレード、新しい滑走路、待機ヤードなどの建設を行っている。
- 市内のロジスティクスサービスのための倉庫とヤードのシステムは、カム川地域（ホアン・ヂェゥ港クラスター、チュア・ヴェ港、ディン・ヴー港の地域...）に沿って中央に分散している。倉庫とヤードの総面積は700ヘクタール以上に達し、港の倉庫システム、保税倉庫、小売収集所の倉庫システム、一般的な貨物倉庫及び冷蔵システム。
を含む60以上の主要な倉庫がある。
ロジスティクスインフラストラクチャへの投資のためのリソース：
2016年から2020年の期間にこの地域で実現された総投資資本は562,309億ドンに達し、2011年から2015年の期間（188兆3,560億ドン）のほぼ3倍であった。その中で、運輸・倉庫業への投資資本は133兆5,500億ドンに達し、市全体の実現投資資本全体の23.75％を占め、平均成長率は20.03％/年であった。
2020年12月31日まで、現在同市には輸送サービス、倉庫保管、ロジスティクスの分野で28の外国直接投資（FDI）プロジェクトがあり、登録資本金は1億1,610万米ドルで、そのうちC.Steinwegハイフォン会社（4,000万米ドル）、Sembcorp ハイフォン Infrastructure Services 会社（2,070万米ドル）、SITC Dinh Vu Logistics会社 （2,000万米ドル）、SLP Park ハイフォン会社の2プロジェクト（17.26）百万米ドル）、19-BW Dinh Vu Logistics Industry Development会社（15.3百万米ドル）のプロジェクトがあった。
一般の評価
ロジスティクスインフラへの投資に注目し、注力しているおかげで、特にロジスティクスサービスの成長率とハイフォン市の経済成長率は常に高い水準で維持され、ハイフォンを国の海運郵送及び主要な海事サービスセンターに変えることに貢献している。
2020年のハイフォン港湾システムの貨物処理量は1億4280万トンに達し、2016年から2020年の平均成長率は15.9％/年に達し、予測を上回り、市場シェアを占めている。グループと全国の 海港サービスの総収入は55,000億ドン以上と推定され、2016年から2012年の期間の平均成長率は20.5〜23％/年であり、ロジスティクスサービスは約20％〜23％/年の成長率を達成している。市のGRDPへの貢献は13％-15％であった。
ただし、ロジスティクスサービスの開発とロジスティクスインフラストラクチャへの投資にはまだ限界があるという事実を認識する必要がある。
運輸モード間の比重は同期的に開発されていない。港と港を結ぶ輸送システムは道路に大きく依存しているため、柔軟性がなく、リスクが高い。そして、他の輸送手段を十分に活用できていない。
道路輸送インフラシステムは、市によって投資されているが、多くの場合、過負荷であり、港湾インフラに見合っておらず、港を通過する商品の量の増加に追いついていない。
統計によると、2020年に道路で輸送された商品の量は市内で輸送された商品の総量の78.7％を占め、長年にわたって継続的に増加している。2015年には69.9％、2018年には74％、そして2020年は78.7％を占めた。
同時に、港を結ぶ道路は独特で、まだ平行ルートを形成しておらず、物流コストが増加し、事故、交通事故、渋滞が発生した場合に多くのリスクをもたらす可能性がある。
他の輸送手段は、それらの可能性と利点を促進するための十分に投資されていない。
現在、ハイフォン港に接続する鉄道のみが港（ヴァッハ・カッチ、ホアン・デュー、チュア・ヴェー）への貨物の配達と降ろしを行っているが、道路と交差し、市内中心部を通過しているため、運営は効率的ではない。（港との間の貨物量の約1％のみを処理する）。 鉄道システムは古く、老朽され、技術基準を満たしていない。現在、ディン・ヴー港など新たに建設された主要地域に接続しておらず、国際ゲートウェイ港であるハイフォンに接続する具体的な計画はまだない。
内陸水路は市場シェアの5％を占めているが、接続する輸送ルートはまだ制限されている。ターミナルポートはハイフォン港エリアでコンテナ（フー・ドン、ヴィェト・チー ...）を処理する能力が不足している。また、内陸水路車両の受け入れに特化したバースもない。
港と橋のシステムは、主にカム川とバック・ダン川のほとりに点在している。多くの小規模で断片化された不十分な港があり、住宅地と織り交ぜられており、不合理な機能的ゾーニングがある。
市には、投資と開発をサポートするための独自のメカニズムと方針がない。
いくつの提案
2030年まで、2045年までのビジョンにおいてハイフォン市の建設と開発に関する政治局の2019年1月24日付け決議第45号-NQ/TWは、ハイフォンを「ロジスティクスサービスセンター」に構築および開発するという目標を特定した。」、2025年までに「国の主要な海洋経済、国家ロジスティクスサービスセンター」、2030年までに「海、空路、高速道路、高速鉄道による近代的な国際ロジスティクスサービスセンター」である。 上記の目標を達成させ、ロジスティクス開発の欠点と制限を克服するために、計画投資局は、以下のタスクとソリューションを実施するように市に助言してきた。
第一に、画期的で実行可能なメカニズムと政策を研究し提案し、競争力のある魅力的で有利な投資とビジネス環境を作り、調達して効果的に利用すること。国内外のすべての経済部門からの投資資源を効率化する。ハイフォンでの運用およびロジスティクスサービスを開発するためである。
最近、市は計画投資省と調整して、ハイフォン市を開発するためのいくつかの特定のメカニズムと政策のパイロットプロジェクトを完了し、国会の第2会期で決議を検討し、公布するために党常務務委員会に提出した。
従って、今回市が提案した具体的なメカニズムと政策の1つは、世界中の自由貿易地域に成功に適用された管理モデルの評価と分析に基づいた、ハイフォン市の自由貿易地域の建設に関する研究と実施に関連している。今後の社会経済開発の要件に適している。
自由貿易地域とは、国会の決定により設立され、自由貿易の特徴、要件、開発目標ゾーンに基づいて法律に準拠した組織化された管理モデルを備えた、特別で画期的なメカニズムと政策を適用した、地理的境界が定義された地域である。 自由貿易地域は、自由貿易地域の特性、要件、開発目標に従って、機能ゾーンに編成されている。
国際的な経験の研究を通して、自由貿易地域は世界でかなり一般的な形態の経済活動を実施する形式である。ハイフォン市でのパイロット調査としてベトナムに自由貿易地域を建設することは次の2つの前提条件を満たす必要がある。
地理経済的、政治的戦略的な場所（国際的な港、国の重要な交通ハブ、地域や世界との容易な接続）
工業団地やディン・ヴー＆カット・ハイ経済区を含む背後には大きな可能性を秘めた堅実な「産業の裏側」がある。2016年から2020年の期間に、ハイフォン市は開発、特に電気電子部品の製造、製造、組立産業の開発において画期的な進歩を遂げた。
自由貿易地域モデルのパイロット研究と構築が成功することで、世界の他の国々の開発モデルに追いつくと同時に、ロジスティクスをはじめ、経済開発への投資を奨励し、引き付けるだろう。
第二に、計画について
2050年までのビジョンを持って、2021年から3030年までのハイフォン都市計画の策定を完了し、計画法および関連文書に従って承認のために首相に提出し、投資促進および誘致の基礎としてする。
-交通運輸省と調整して、運輸省に報告するよう市に助言する：2020年までの期間のハイフォン港のラック・フェン港エリアの詳細計画の調整を緊急に承認し、2030年に向けてこれには、SungroupとDeepCの03の一般ターミナルとコンテナターミナルが追加され、埠頭5、6以降の埠頭の長さが750mから900mに調整される。計画を見直し、その地域の倉庫と内陸港のシステムを開発する。
第三に、港の背後にある接続交通ネットワークとマルチモーダル輸送の構築への投資について提案し、助言する。
海港と工業地帯を結ぶ道路輸送インフラの能力を強化し、港湾サービスにおける貨物輸送能力を向上させるために、環状道路2、環状道路3の建設への投資を助言および提案する。
クァン・ニン、ハイズォン、タイビンを結ぶ外部輸送インフラシステム、工業団地、港、都市ベルトルート、その他のルートを結ぶルート、都市軸への投資資金を引き続き集中させる。
地域を接続してODAの資本と投資を官民パートナーシップ（PPP）の形で呼びかける、タンヴー・ラックフェン２橋などいくつかの重要な交通インフラプロジェクトを調査および提案する。沿岸道路とディンヴー地域を結ぶ道路の建設を継続する（沿岸道路と市道路353の交差点からタンヴー・ラックフェン道路までの長さ約10.0kmの新しい道路を形成し、別の01 ヴァンウック橋を建設する）。投資中の沿岸道路の効率をさらに促進する。
市に政府と運輸省に報告するよう提案する：
ラック・フェン地域の港とタンヴー・ラックフェン2橋の背後にある道路交通システムに投資して、ラック・フェン地域の港からの交通と貨物の需要に対応する。 近い将来、埠頭2から埠頭6への道路への投資に焦点を当てる。
ゴークェン区のハイフォン駅からホンバン区のツォンリ駅への移転を検討および調査する。
イェンビエン-ハロンルートとクアンニン-ハイフォン-タイビン-ニンビン沿岸鉄道およびラオカイ-ハノイ-ハイフォンルートをラックフエン港（ディンヴ港への支線を含む）に接続する鉄道を調査し、すぐに展開する。
カットビ国際空港の航空サービスを提供するロジスティクスセンターである貨物ターミナルの建設への投資を呼びかけている。 電子商取引の発展に伴い、今後、空輸される貨物の量は増加し、輸送対象が多様化されるだろう。
第4に、投資環境、オープンビジネス、公正な競争を改善するためのソリューションを同期的に実施する。 投資家の透明性と利便性を高めるために、投資手続きを解決するプロセスを革新する。ロジスティクスサービスを提供する企業の発展を促進し、有利な条件を作り出すために、国内および国際的な地位のロジスティクスセンターシステムへの投資を誘致するための適切な土地資金を手配する。 航空輸送およびロジスティクスサービスへの投資を呼びかける。
第五に、人々と企業にサービスを提供するためにハイフォン市にデジタル政府を構築することである。 ペーパーレス取引システム、電子決済、直接取引、電子ロジスティクスポータルシステムの開発などのロジスティクス活動における情報技術の応用を促進する。
市人民委員会がハイフォン市の計画、計画、投資の国家管理の機能を実行するのを支援する一般的な諮問機関として、計画投資局は、言及されたタスクとソリューションをうまく実行するためにあらゆる努力をすることを確約する。投資リソースを引き付けるために、ハイフォンの建設と発展、そして主要な国家ロジスティクスサービスセンターになることに貢献する。
I.ロジスティクスインフラ投資の概要