レ・ヴァン・タン副首相は、2021年 - 2030年、2050年までのビジョンにおいて、ベトナムの港湾システムの開発に関するマスタープランを承認する決定1579 / QD-TTgに署名した。
2030年までの目標は、高品質のサービスを備えた同期的で近代的な港湾システムを開発し、社会経済開発のニーズを満たし、国防保安、海上安全及び環境保護を確保し、経済の競争力を向上させることである。下記の具体的な指標の通りに、ベトナムを2030年に平均所得が高く、近代産業を持っている発展途上国に変えることに貢献していく。
容量に関しては、貨物の輸出入、全国の地域間の貿易、地域内の諸国の積み替え、国内及び国際的な旅客輸送のニーズに対応させる。港湾システムは、11億4000万トンから14億2300万トン（うちコンテナ貨物は3800万から4700万TEU）の貨物を取り扱うことができる。乗客は1010万人から1030万人である。 インフラに関しては、国際ゲートウェイ港であるラック・フエン（ハイフォン）、カイ・メップ（バリア・ブンタウ）の開発を優先する必要がある。自然条件と地理的位置の可能性を活用するために、ヴァン・フォン（カン・ホア）に国際積み替え港を徐々に開発するための適切なメカニズムと政策を研究している。
条件が満たされた場合に、投資を展開できるように、メコンデルタにサービスを提供するチャン・デーポート（ソク・チャン）、 国全体または地域間の社会経済的発展に役立つ大規模な港、観光開発地域に関連する国際旅客港、経済及び工業地帯にサービスを提供する大規模な港、国防と安全保障と共に社会経済的発展のための島嶼地区の港を開発する方向を計画している。
ベトナムの港湾システムは5つのグループで構成されている。
本決定には、ベトナムの港湾システムが5つのグループで構成されていることを明確に述べている。
+グループ1には、ハイフォン港、クアン・ニン港、タイ・ビン港、ナム・ディン港、ニン・ビン港の5つの港が含まれる。
2030年まで：港湾グループNo. 1の貨物は、3億500万トンから3億6700万トン（コンテナ貨物は1100万TEUから1500万TEU）になる。 乗客数は162,000人から164,000人までである。
2050年までのビジョン：平均成長率が約5.0〜5.3％/年の貨物を通過する需要を満たす。 乗客の平均成長率は約1.5-1.6％/年である。ハイフォン市の開発計画に従って、ラック・フエンとカイ・ランの港湾地域への投資を完了し、カム川の港を移動する。ナムドソン - ヴァン・ウク、カム・ファ、ハイ・ハ埠頭地域の港に投資し、開発する。
+グループ2には、タン・ホア港、ゲ・アン港、ハ・ティン港、クァン・ビン港、クァン・チ港、トゥア・ティエン・フエ港の6つの港が含まれる。
2030年まで、港湾グループNo. 2の貨物は1億7200万トンから2億5500万トンになる。（コンテナ貨物は60万から100万TEU）。乗客数は202,000人から204,000人である。
2050年までのビジョン：平均成長率が約3.6〜4.5％/年の貨物を通過する需要を満たす。乗客の平均成長率は約0.4-0.5％/年である。ギー・ソン、ドン・ホイ、ヴン・アン、ホン・ラーの港への投資と開発を完了する。
+グループ3には、ダナン港（ホアン・サ島地区を含む）、クアン・ナム港、クアン・ガイ港、ビン・ディン港、フー・イエン港、カン・ホア港（チュオンサ島地区を含む）、ニン・トゥアン港とビン・トゥアン港の8つの港が含まれる。 2030年まで、通過する貨物は1億3800万トンから1億8100万トンになる。（コンテナ貨物は180万から250万TEUに達する）。 乗客数は190万人から200万人である。
2050年までのビジョン：平均成長率4.5〜5.5％/年の貨物を通過する需要に対応させる。乗客の平均成長率は約1.7-1.8％/年である。 リエン・チェウ港エリア全体（ダナン）への投資を完了し、ヴァン・フォン（カン・ホア）で国際積み替え貨物を提供する港を形成する。
+グループ4には、ホーチミン市の港、ドン・ナイ港、バリア・ブンタウ港、ビン・ズオン港、ロン・アン港の5つの港が含まれる。 2030年までに、港湾グループNo. 4を通過する貨物は4億6,100万〜5億4,000万トン（コンテナ貨物は2,300〜2,800万TEU）になる。乗客数は170万人から180万人までである。
2050年までのビジョン：平均成長率が約3.5〜3.8％/年の貨物を通過する需要を満たす。乗客の平均成長率は約0.9-1.0％/年である。 カイ・メップ・ハ港への投資を完了し、カン・ゾ（ゴジア川）の新しい港の形成を研究し、サイゴン川の港の移動を完了し、ホーチミン市の空間開発に適した他の埠頭地域の移転を研究し続けている。
+グループ5には12の港が含まれる：カン・トー港、ドン・タップ港、ティエン・ジャン港、ビン・ロン港、ベン・チェ港、アン・ザン港、ハウ・ザン港、ソク・チャン港、チャ・ビン港、カ・マウ港、バク・リュー港とキエン・ザン港 2030年まで、港湾グループNo. 5を通過する貨物は6,400万トンから8000万トンになる。（コンテナ貨物は60万から0.8百万TEU）。乗客数は 610万人から620万人までである。
2050年までのビジョン：平均成長率が約5.5〜6.1％の貨物を通過する需要を満たす。乗客の平均成長率は約1.1〜1.25％である。 メコンデルタ地域にゲートウェイ港湾を形成する。
規模と機能に応じて、ベトナムの港湾システムには3つのタイプがある。
規模と機能によると、ベトナムの港湾システムには次のものが含まれる。
-特別港（2港）：ハイ・フォン港とバリア-ブンタウ港
クラスIの港（15港）：クアン・ニン港、タン・ホア港、ゲ・アン港、ハ・ティン港、トゥア・ティエン・フエ港、ダナン港、クアン・ナム港、クアン・ニン港、ビン・ディン港、カン・ホア港、ホーチミン市港、ドン・ナイ港、カン・トー港、ロン・アン港、チャ・ビン港を含む。 その中で、タン・ホア、ダ・ナン、カン・ホアの港は特別な港になる可能性がある。
クラスIIの港（6港）：クアン・ビン港、クアン・チ港、ニン・トゥアン港、ビン・トゥアン港、ハウ・ザン港、ドン・タップ港
-クラスIIIの港（13の港）：タイ・ビン港、ナム・ディン港、ニン・ビン港、フー・イエン港、ビン・ズォン港、ビン・ロン港、ティエン・ザン港、ベン・チェ港、ソク・チャン港、アン・ザン港、キエン・ザン港、バク・リュウ港、カ・マウ港。その中で、ソク・チャン港は特別な港になる可能性がある。
交通インフラの接続の方向性については、南北回廊の特別クラスの港とクラスIの港に接続する鉄道路線を開発する。港湾海域の内陸水路船の埠頭、特別な海港に接続する高速道路システム、国道システム、海港システムに直接接続する地方道路を形成する。
内陸水路輸送、河川・海上輸送、高速道路、鉄道による海港群の重要な港への接続が良好な場所の企画を優先し、経済圏及び経済回廊に内陸港を開発する。
2030年までの港湾システムへの投資資本の需要は約3,130億ドン（荷役サービスを提供する港のみを含む）であり、主に非予算源、企業資本及びその他法定資本源から調達されている。 国家の予算資本は公共の海事インフラ、重要な地域に集中し、波及効果の創出と投資の誘致に取り組む。