海防是越南北部最大港口城市，是越南北部各省的重要交通枢和通往大海的重要门户，充分具备成为物流服务中心的条件。
凭借优越的地理位置、良好的基础设施投资和专业的开发和运营，南海-庭武港自身发展趋势强劲。
物流正逐渐成为世界许多国家的服务业先锋行业。
把握这个趋势，海防着力发挥城市具备5种交通类型的优势，尽早成为全国航海服务和大型海洋运输中心。
发展的关键
海防计划与投资厅厅长阮皇龙指出：海防拥有广阔的海岸线、海域和岛屿，拥有126公里的海岸线和超过4千平方公里的海面面积，是国家海洋战略的重要组成部分，海防是越南北部最大港口城市，是越南北部各省的重要交通枢和通往大海的重要门户，充分汇聚成为物流服务中心的条件。
海防具备完善的公路、铁路、内河路、海路和航空等各种运输方式的物流基础设施系统，从而让多种运输方式的便利连通成为可能。
在港口基础设施方面，海防根据区域和国际海运发展趋势，重点升级和投资新建与之相应和现代的海港基础设施；将海防国际门户港一号和二号码头建成并投入运营使用。
越南政府总理已批准了乐县港码头区第3、4、5、6号码头建设投资项目的投资计划。目前，海防港口系统包括：5个码头区域、98个不同类型的码头和8段主航道，基本满足大型船舶到港作业需求。
公路系统基本满足港口与工业区、服务区、内陆港系统和北部地区多省市以及越南-中国“两廊一圈”的连接需求。
特别在过去5年内，海防已投资建设了位于各条国道和城市主要干道的多个大型项目，为通过庭武、乐县区域港口的货物运输提供有力支撑，如：河内-海防高速公路、新武-乐县路桥、海防-下龙高速公路...
同时，海防重点投资与广宁、海阳、太平连接的对外交通基础设施系统。
与此同时，投资建设吉碑机场并将其升级为4E级国际航空港，保证能够起降B747飞机，在高峰时间能同时容纳10架A321飞机，航站楼年旅客吞吐量4-5百万人次。
全市物流服务的仓储系统集中分布在禁河沿线（黄妙港口群区、庙画港、庭武港…）
仓储总面积超过700公顷，具有港口仓库和堆场系统，保税仓库以及散货收集点、集中检查点和其他普通和冷藏的仓库系统的大型仓储库60多个。
海防市十分重视物流基础设施资源的投资，2016-2020年地方投资总额为5623090亿越盾，较2011-2015年（1883560亿越盾）增长近3倍；其中，运输仓储业投资额为1335500亿越盾，占全市地方投资总额的23.75%，年均增长速度20.03%.
截至目前，全市在运输服务、仓储、物流等领域拥有外商直接投资（FDI）项目28个，注册资本总额1.161亿美元，其中大型项目有：海防C.Steinweg有限责任公司（4000万美元）(C.Steinweg Hai Phong Company Limited)，海防Sembcorp 基础设施服务有限责任公司（2070万美元）(Sembcorp Hai Phong Infrastructure Services Company Limited)，庭武SITC接运有限责任公司（2000万美元）(SITC Dinh Vu Logistics Company Limited)，2号海防SLP Park项目（1726万美元）...
瓶颈仍然存在
尽管海防被认为具有很大的物流服务业发展潜力，但从实际中看出，当地物流活动的潜力尚未得到充分挖掘，还存在许多不足。
据海防航海港务局反映，海防港区在过去的时间里，无论在质量还是数量上都有突破的发展，满足经济社会发展、国际和区域经济一体化的要求；在全球海洋链中赢得了一席之地。
然而，港口码头系统大多数都分散在禁河和白藤合的两岸。
除了庭武和乐县区的码头（海防国际门户港（HITC港）两个大型规模和现代的码头）外，还有许多小规模、零散、混合在居民区和功能划分不合理的码头。
交通连接系统有限、不集中、不同步所以造成土地资源浪费、港口后拥堵、高峰时间货物拥堵和区域交通安全秩序混乱…
海防运输协会会长黎文进从企业角度上表示，内水港与公路（国道、省道）和铁路连接的交通系统还不够完善，路桥载重量缺乏同步。由地方投资的很多省道只能容纳小型的运输车辆，集装箱卡车等大型车辆无法参与运输，想要运输必须由卡车分批多次运输。
这使得从港口到国道的货物运输组织面临很多困难，产生大量成本，使得水路运输价格仍高于公路运输价格，对客户没有吸引力。同时，限制了内河水路运输和物流服务业的发展。
庭武-吉海跨海大桥是越南最长的跨海大桥，宽度为29.5米，4车道（包括2条机动车道和2条非机动车道）
据统计，2020年公路运输货物量占全市运输货物总量的78.7% （比例不断增长：2015年占69.9%，2018年占74%，2020年占78.7%）。
与连接基础的不足同时存在的还有交通运输行业的税费政策重叠，导致运输企业投入成本增加，运输价格仍高于地区其他国家。
赶上潮流
2021年10月21月，海防市人民委员会颁布了关于落实海防市委常委会2021年8月2日关于至 2025年和2030年，远景展望2045年港口运营和物流服务的服务活动发展的第02-NQ/TU号决议和越南政府总理2021年2月22日的第221/QĐ-TTg号决定关于修改和补充2017年2月14日签发有关批准到2025年提高越南物流服务行业的竞争力和推动其发展发展行动计划的第200/QĐ-TTg号决定的第238/KH-UBND号计划。
该计划提出了6个主要任务和措施，包括：提高公共行政管理效率；发展港口基础设施和连接交通基础设施；发展港口服务和物流服务；开辟投资来源，提升海防港口竞争力；培训和开发人力资源以及发展海洋现代科学和技术。
海防市人民委员会要求，在最大限度地利用资源和遵循决议的各项发展目标的基础上，工作内容在开展过程中要按进度进行，符合实际情况，确保质量和可行性；确定和明确有关部门和单位的职责，作为检查、监察、监督和补充实施工作内容的基础。
海防市委常委会2021年8月2日的第02号决议还指出，海防必须深入、全面的发展与其潜力、优势相适应的海港运营服务和物流服务，以成为国际转运枢纽和东南亚现代物流服务中心；制定突破性的机制和政策，创造有吸引力的投资经营环境，有效动员和使用国内外的投资资源。
力争到2025年，海防成为国家重点海洋经济区、国家物流服务中心，港口货物吞吐量预计为3亿吨，2019-2025年阶段平均增长速度为15.1%/年。
到2030年，建设成为海路、航空、告诉公路、高铁的现代国际物流服务中心。港口的货物吞吐量估计为 6亿吨。
到2045年，继续增加港口服务和物流服务在GRDP中的比重，为使海防成为亚洲乃至世界一流城市群中发展水平高的城市贡献力量。
据越南物流服务企业协会(VLA)副主席陶重科介绍，为了吸引投资和发展物流服务业，海防市需要向政府提出建议，允许其在制定投资优惠政策中采取灵活的机制，特别是在基础设施方面（土地出租期、征地拆迁、税收、优惠贷款、政府担保…）。同时，还需要进行行政手续改革，特别是海关手续，船舶和货物出入港手续./. （完）