海防港口：通向全球的开放平台

踏入2025年，随着深水港区拉赫恒的4个泊位（第3至第6泊位）投入运营，海防港区焕发新活力。这也成为新的船司联盟成立的重要时刻，新航次接连抵港，为海防港成为国际中转港开辟了更多机会。

多重新机遇

在第5泊位——海防哈泰科国际集装箱港（HHIT）正式迎来首个商业航次一周后，2月13日，该泊位成功接靠长366米、载重155,000 DWT的M/V MCS Aurora号。这是迄今为止抵达海防港载重和体型最大的集装箱船。这艘船隶属全球第一大船司MCS的Chinook班轮，直航美国和加拿大。这一服务开启了从越南至美加地区的优化运输走廊，减少中转环节，节省交货时间。此前，2月8日M/V San Felix号通过Gemini联盟航线（Maersk 与 HapagLloyd 联合）靠泊HHIT。该联盟拥有340多艘船，总运力达370万 TEU。HHIT被选为越南北部母船主港，进一步巩固海防港在国际供应链中的地位。

作为北部首个深水集装箱港，海防新港集装箱公司（TCHICT）承接13条国际服务航线，直连美国、欧洲和中亚市场。TCHICT 表示，2024年其吞吐量创纪录，达到1,605,287 TEU，471班船靠泊；2025年1月接靠38班，吞吐量131,015 TEU。其中直达美国航线货量占当月60%。

为增加货源、强化海防港的国际中转功能，2月18日中方广西北部湾港—海防—印度加尔各答新航线正式启动。该航线连接中国广西、越南北部、印度东部及孟加拉地区，实现物流成本优化、运输时间缩短、提升企业竞争力，并推动双边贸易。初期安排每3周一班，但随着货源涵盖生产原料、食品、农产品等，且未来—老街—河内—海防铁路建成后，预计频次将进一步提升。

构建货运供应链

越南国家航运公司副总经理黎光中表示，因具有战略意义，海防港正成为船司联盟的优选目的港。新启用的深水泊位加快连接北美、欧洲及中亚等核心市场。作为北部海上门户，海防港基础设施发达，集装箱码头更新设备提升船舶周转效率并降低船司成本。尽管如此，若要跻身国际中转港，还需强化合作，引入美国、欧洲与中亚之间的直航网络。此举将进一步巩固海防港在国际航运中的战略地位。

确保船期和货源是海防港股份公司当前的重心。预计4月第3、4泊位在拉赫恒国际门户码头投产，为此，海防港与全球最大集装箱船公司 MSC 旗下的 TIL Terminal达成合作。MSC重组后设立新联盟，并选择海防港转移原由马来西亚港口承担的中转货量。

投资企业正全力推动拉赫恒国际门户码头第3至第6泊同期投产，预计在5月实现同步运营；同时将建设第7、8泊位，并于2025年启动剩余泊位的招商。若8个泊位均投产，年吞吐量将突破600万 TEU。规划至2026年起，南多山港区泊位启用，届时海防港将完全成为东南亚及全球供应链的重要中转枢纽。