2025년, 깊은 수심의 라흐후옌(Lạch Huyện) 항구에 제3~제6번 부두가 추가 개장하며 하이퐁항은 더욱 활기를 되찾았습니다. 이와 함께 선사(선박 회사) 연합도 새로 결성되고, 해운 항차가 지속적으로 도착하며, 하이퐁항은 국제 중계 항구로 도약할 기회를 맞이했습니다.
새로운 기회들이 열린다
3~5번 부두 중 5번 부두인 하이퐁 Hateco 국제 컨테이너터미널(HHIT)은 개장 후 일주일 만에 상업 운항을 시작했고, 2월 13일에는 길이 366m, 155,000 DWT의 M/V MCS Aurora호가 입항하며, 지금까지 하이퐁항에 도착한 가장 큰 컨테이너선이 되었습니다. 이 선박은 세계 1위 선사 MCS의 Chinook 서비스 소속으로, 미국과 캐나다로 직항 운송됩니다. 이 노선은 베트남에서 북미로 가는 최적화 운송 회랑을 열어 중간 환적 단계를 줄이고 배송 시간을 단축합니다. 앞서 2월 8일에는 제5부두에 Gemini 얼라이언스(머스크와 하파그로이드 연합)의 M/V San Felix호가 입항했습니다. Gemini 얼라이언스는 340척 이상, 총 선복력 370만 TEU를 보유하며, HHIT는 북베트남 모선(Point port)으로 선정되어 하이퐁항의 국제 공급망 내 위상이 한층 공고해졌습니다.
북부 최초의 심해 컨테이너 항구인 하이퐁 신항 컨테이너회사(TC HICT)는 미국, 유럽, 중앙아시아를 잇는 13개 국제 항로를 운영 중입니다. TC HICT에 따르면, 2024년 물동량은 역대 최대인 1,605,287 TEU(471항차), 2025년 1월은 38항차·131,015 TEU를 처리했으며, 북미 직행 노선 물량이 전체의 60%를 차지했습니다.
물동량을 늘리고 하이퐁항의 국제 중계 기능을 강화하기 위해 2월 18일 중국 광시 북부만항–하이퐁항–인도 콜카타항을 연결하는 신규 항로가 정식 개설되었습니다. 이 노선은 중국 광시, 베트남 북부, 동인도, 방글라데시 지역을 연결하며 물류비 절감, 운송시간 단축, 기업 경쟁력 강화와 수출입 확대에 기여합니다. 초기에는 3주 1항차가 계획되어 있으나, 원자재·식품·농산물 등 화물 품목이 다양해짐에 따라 운항 빈도는 증가할 것으로 보이며, 장기적으로는 라오까이–하노이–하이퐁 철도 개통과 함께 더욱 활성화될 전망입니다.
물류 공급망 구축
베트남 해운공사(VIMC) 부사장 Lê Quang Trung(레광중)은 하이퐁항이 전략적 요충지로 각 선사 연합의 우선 기착 항구가 되고 있다고 밝혔습니다. 깊은 수심 부두의 가동은 북미·유럽·중아시아 등 주요 시장과의 연결을 빠르게 강화했습니다. 북부 베트남의 해상 관문인 하이퐁항은 완비된 교통 기반시설을 갖추고 있으며, 최신 장비 투자로 선박 입출항 효율을 높이고 선사 비용을 절감합니다. 그러나 국제 중계항으로 성장하기 위해서는 미국, 유럽, 중앙아시아 간 직항 노선 강화가 필요합니다. 이는 하이퐁항의 전략적 입지를 더욱 공고히 합니다.
안정적인 물동량 확보와 선박입항은 하이퐁항공사(주)의 당면 과제입니다. 오는 4월 라흐후옌 국제 관문항에 3·4번 부두가 가동될 예정이며, 하이퐁항은 MSC 그룹 산하 TIL사와 협력하여 중계 허브로서의 기반을 다지고 있습니다. MSC는 기존 말레이시아항 기반의 중계량을 하이퐁항으로 전환할 계획입니다.
각 항만 운영사는 오는 5월까지 제3~6번 부두를 동기 가동할 계획이며, 7·8번 부두의 건설을 진행 중이고, 2025년 나머지 부두에 대한 투자 유치를 추진할 예정입니다. Lạch Huyện 구역에서 8개 부두가 가동될 경우 연간 처리능력은 600만 TEU를 돌파할 것으로 예상됩니다. 2026년까지 Nam Đồ Sơn(남多산) 항의 부두도 가동 예정이며, 이로써 하이퐁항은 동남아 및 글로벌 공급망에서 핵심 국제 중계 항구로 자리매김할 것입니다.