세계적인 해운사 MSC와 협력하여 라흐헌(Lạch Huyện) 심해 항만에서 상업 항로를 운영함으로써, 하이퐁항은 “대양으로 나가는 큰 걸음”을 내디뎠습니다.
4월 16일 오후, MSC의 Orchid 서비스 항로에 속한 첫 상업선박 MSC MAKALU III가 하이퐁 TIL 국제터미널(HTIT) 3번 및 4번 부두에 공식 입항했습니다. 이 행사는 라흐헌–캇하이 지역의 새로운 심해 컨테이너 터미널이 상업 운송을 공식적으로 시작했음을 의미합니다.
이 행사는 심해 컨테이너 터미널의 공식 준공뿐 아니라, 하이퐁항의 해당 구역 컨테이너 시장 점유율을 40%까지 끌어올렸고, 나머지 60%는 일반 화물이 차지하게 되면서 북부 항만 기업 역사상 중요한 이정표를 세웠습니다.
라흐헌, 캇하이에 위치한 TIL 국제터미널(HTIT)은 초대형 컨테이너선 접안을 전제로 설계되어, 하이퐁을 베트남 해양 관문으로 비상하게 만들고 있습니다. HTIT는 Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Đình Vũ, Tân Vũ에 이어 해이퐁항 그룹의 최신 구성원이며, 2024년 연간 컨테이너 처리량이 2990만 TEU로 전년 대비 21% 증가했습니다. HTIT가 완전히 가동되면, 하이퐁항은 북부 항만의 주도적 역할을 공고히 하고, 기존 항만의 부담을 덜며 MSC Orchid 같은 주요 해상 노선과의 연결력을 강화할 것입니다.
하이퐁항 관계자는 Diễn đàn Doanh nghiệp 언론에 다음과 같이 밝혔습니다:
“3번, 4번 부두 1단계 공사를 첨단 기술로 완성했습니다… 그리고 MSC 산하의 TIL과 합작 회사를 설립했습니다. 이번 협력은 모두에게 실질적 이익을 제공할 것이며, 하이퐁항에게는 ‘대양 진출’이라는 공식적 첫걸음입니다. 항만 모든 직원의 염원을 실현한 순간이기도 합니다.”
지중해해운회사(MSC)는 1970년 설립된 ‘세계 최대 컨테이너 해운 그룹’으로, 스위스 제네바에 본사를 두고 있습니다. 2024년 11월 기준으로 자체 보유 320만 TEU, 임대 298만 TEU를 포함해 총 600만 TEU 규모의 함대를 운용 중이며, 전 세계 컨테이너 시장의 약 20%를 점유하고 있습니다. 900척 이상의 선박, 215개 항로, 155개 국가에 524개의 사무소를 운영하고 있는 MSC는 대륙 간 통합 물류 서비스 분야에서 압도적 우위를 점하고 있습니다.
MSC가 MSC MAKALU III를 HTIT로 운행하기로 결정한 것은 하이퐁항이 세계적 원거리 항로 네트워크에 본격 편입될 역량을 갖추었다는 선언입니다. 유럽–아시아간 Orchid 항로를 운항하는 이 초대형 선박은 글로벌 물류 비용 절감과 운송 시간 단축 추세를 상징합니다.
베트남 해사청(Vietnam Maritime Administration)의 2024년 보고서에 따르면, 전국 항만의 총 화물 처리량은 8억 6천 4백만 톤(+14%), 컨테이너 물량은 2,990만 TEU(+21%)를 기록했습니다. 선박 입출항 횟수는 102,670회(+2%), 내항선 입출항은 380,100회(+8%)에 달했습니다. 베트남 국적 선박이 운송한 화물은 1억 4,090만 톤(+3%), 국내 컨테이너 물량은 3.04백만 TEU(+11%)로 집계되었습니다. VIMC의 CEO 응우옌 깜 띠엔(Nguyễn Cảnh Tĩnh)은 “이 성장세라면 베트남이 곧 싱가포르와 어깨를 나란히 할 가능성이 있다”고 전망했습니다.
라흐헌 심해 항만은 육로와 철도로 하노이와 연결되어 있어 하이퐁은 동남아시아의 주요 물류 허브로 부상할 잠재력이 있습니다. 이를 실현하기 위해, 항만은 내륙 인프라를 조속히 확충하고 창고를 확대하며, 통관 절차를 디지털화하고 부가가치 서비스의 경쟁력을 높일 필요가 있습니다. MSC, Maersk, CMA CGM 등 주요 선사와의 협력은 화물 안정성, 서비스 다양성 확보 및 의존도 분산을 뒷받침합니다.
투자 혜택 정책, 국가 차원의 원스톱 물류 시스템 구축, 해운 및 물류 인력 양성은 하이퐁항이 시장 점유율을 유지 및 확대하고, 중기적으로 연간 50백만 TEU 목표를 달성하는 데 핵심 요소입니다. 또한 LNG 부두 및 선박용 육상전원 설비 같은 친환경 항만 인프라를 위한 그린 파이낸싱 협력을 국제 금융 기관과 추진하면, 탄소봉쇄 규제와 IMO의 환경기준 충족에도 도움이 됩니다.
전반적으로, MSC MAKALU III의 HTIT 입항은 하이퐁항의 메가선박 수용 능력을 입증했을 뿐만 아니라 베트남 항만 산업의 ‘대양 향해’라는 야망을 상징합니다. 이러한 잠재력을 실질적인 경쟁력으로 전환하려면 정부, 항만기업, 국제 파트너 간의 인프라 투자, 디지털 전환, 인재 육성에 대한 공조가 필수적입니다. 도전 과제는 크지만, 적절한 시기를 포착하면 하이퐁항은 MSC의 기항지에 그치지 않고 베트남과 동남아 물류 발전의 핵심 동력이 될 수 있을 것입니다.