하이퐁 항구: 극적인 '변신' 여정

락히엔 지역에 위치한 항만은 세계 최대 규모의 컨테이너 선박을 수용할 수 있는 역량을 갖추고 있다. 

역사의 흔적 하이퐁항은 1874년에 6개의 창고를 기반으로 조성되었으며, “하이퐁에는 육고(六庫) 부두가 있고, 끔강이 있으며, 시멘트 공장이 있다”는 친숙한 민요에도 그 흔적이 남아 있다. 1955년 5월 13일 도시 해방 이후, 5월 20일에는 항로에 대한 문서가 전혀 없는 상황에서도 항만의 조타사들이 스스로 항로를 연구하고 다시 그려 두 척의 프랑스 대형 선박을 성공적으로 항구로 인도하였다. 이후 항구는 교통공공사업부로 이관되었으며, 빠르게 복구되어 베트남 민주공화국 최대의 상업항으로서 기능을 회복했다.

미국과의 전쟁 기간 동안, 하이퐁항은 최대 해상물류의 중심지로서 약 4천만 톤에 달하는 소련 및 사회주의 국가들로부터의 원조 물자를 수용하였다. 동시에 1965년부터 1972년까지 300회가 넘는 미군 공습의 주요 표적이 되었다.

1975년 이후, 투자 자원이 제한되고 항만의 기계화 수준이 낮아 화물 처리 시간이 오래 걸렸다. 1980년대에는 항구가 1만~1만5천 톤급 선박만을 수용할 수 있었다. 항로는 좁고 급격히 퇴적되어 정체 현상이 자주 발생하였다. 전 하이퐁항 총지배인 까오 티엔 투는 1990년대 후반 항로의 퇴적이 심각하여 대형 선박이 들어올 수 없었다고 회상했다.

놀라운 변화 1999년, 정부가 2010년까지의 베트남 항만 시스템 발전 종합계획을 승인하면서 항만 발전 역사상 중요한 전환점이 마련되었다. 이는 처음으로 항만이 전국 규모에서 종합적으로 계획된 사례였다. 하이퐁항은 본격적인 변화를 시작하였고, 특히 쭈아베 항을 국제 기준의 컨테이너 부두로 업그레이드하는 프로젝트가 대표적이었다. 2007년 업그레이드가 완료된 쭈아베 부두는 연간 50만 TEU 처리 능력을 갖춘 북부 지역에서 가장 현대적인 컨테이너 항만이 되었다.

이후에도 떤부, 딘부 지역을 중심으로 예산 외 자금을 활용한 새로운 프로젝트들이 연달아 추진되었다. 특히, 락히엔에 건설된 국제 관문 항만은 20만 DWT 이상 컨테이너 선박을 수용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

2018년 5월 13일, 하이퐁 해방 기념일에 맞춰 락히엔 항만 구역의 떤깡 하이퐁 국제 컨테이너 항만(TC-HICT)이 공식 가동되었다. 이는 북부 최초의 심해항이자 세계 20대 컨테이너 항만 중 하나로, 13만 2,900톤급, 1만 2천 TEU의 선박을 수용하고 미주, 유럽으로 직접 항해할 수 있다. 2025년 4월, Hateco 그룹이 투자한 하이퐁 국제 컨테이너 항만(5번, 6번 부두)도 준공될 예정으로, 이러한 “변신의 여정”에 더욱 깊은 의미를 더하고 있다. 또한 하이퐁 해방 70주년을 맞이하여, 하이퐁항 주식회사가 투자한 3번과 4번 부두도 공식 준공되었다.

현재 전국 약 300개의 항만 부두 중 하이퐁은 50개 부두와 총 15km 이상의 부두 길이를 보유해 최상위에 있으며, 이 지역의 항만을 통한 화물 물동량은 매년 두 자릿수 성장률을 기록하며 국가 해운 산업에서 선도적인 위치를 확고히 하고 있다. 2026년에는 락히엔 지역에서 7번, 8번 부두 및 그 이후 부두들이 착공될 예정이며, 남도선 항의 최초 부두들도 2030년 이전 착공이 계획되어 있다.

또한 하이퐁시는 국가 예산 약 1조 1천억 동을 선도적으로 투자하여 라오까이–하노이–하이퐁 철도 프로젝트를 추진하고 있으며, 종착역은 락히엔 항으로 설정되었고 남딘부 항 및 남도선 항으로 연결되는 두 개의 지선도 포함된다. 이는 하이퐁항에 있어 획기적인 전환점이 될 것이며, 단순한 국가의 관문을 넘어 세계 해운 지도에서 확고한 국제 환승 중심지로의 새 시대를 열어갈 것이다.