1955年5月20日，正值海防市和港口解放后一周，两位领航员阮文化和阮依涅成功引导两艘法国船只——“Saint Valery-en-Caux”（载重10,000吨）和“Le Vernon”（载重8,000吨）——安全靠泊海防港，令法国人赞叹不已。这一事件标志着海防港恢复运营。70年后，海防港焕然一新，具备接收世界最大型集装箱船的能力，成为世界上船舶进出最为繁忙的港口群之一。
位于勒县地区的海港具备接收世界最大型集装箱船的能力。
历史印记 海防港于1874年建成，最初设有6个仓库，反映在这句民谣中：“海防有六仓码头，有锦门河，有水泥窑。”1955年5月13日城市解放后，5月20日，尽管缺乏航道资料，港口的领航员们依靠自主研究重新绘制航线，成功引导两艘法国大船入港。此后，港口由交通公共工程部接管，迅速恢复其作为越南民主共和国最大商港的功能。
在抗美战争期间，海防港是越南海上运输的主要枢纽，接收来自苏联及其他社会主义国家近4000万吨援助物资。同时，它也是美军空袭的重点目标之一，从1965年至1972年期间遭受了300余次轰炸。
1975年以后，由于投资资源有限，港口机械化程度低，货物卸载时间延长。上世纪80年代，码头仅能接收1万至1.5万吨级的船舶。港口航道狭窄且淤积严重，导致频繁堵塞。前海防港总经理高进授回忆，90年代末航道严重淤塞，大船无法进港。
奇迹般的变革 1999年，政府批准《至2010年越南港口系统总体规划》，成为港口发展历史上的重要转折点，首次在全国范围内进行系统性港口规划。海防港由此迎来转型契机，尤其是将庙画港升级为符合国际标准的集装箱码头的项目。2007年，庙画码头升级完毕，成为北部地区最现代化的集装箱码头，年吞吐能力达50万TEU。
不仅如此，多个新项目相继在新武、亭武等地区展开，资金主要来自预算外来源。特别值得一提的是，在勒县建设的国家门户深水港具备接收超20万吨级集装箱船的能力。
2018年5月13日，正值海防解放纪念日，勒县港区的新港海防国际集装箱港（TC-HICT）正式投入运营。这是北部地区首个深水港，跻身全球20大集装箱港口，具备接收13.29万吨、载箱量12,000 TEU的船舶，可直达美洲和欧洲，无需中转。这个“蝶变”的过程意义重大，特别是2025年4月，Hateco集团将为其投资建设的海防国际集装箱港（5、6号泊位）举行落成典礼。与此同时，恰逢海防解放70周年纪念日，由海防港股份公司投资的3号和4号泊位也正式落成。
目前，在全国近300个港口泊位中，海防港以50个泊位居首，码头总长度超过15公里。港口货物吞吐量持续保持两位数增长，牢牢确立其在国家海运领域的龙头地位。2026年，勒县地区的7号、8号以及后续泊位将陆续开工建设。同时，南多山港的首批泊位也计划于2030年前动工。
此外，海防市还率先投资约11万亿越盾预算资金，用于推进老街—河内—海防铁路项目，终点设在勒县港，并设有两条支线连接南亭武港和南多山港。这将成为重要的突破口，开启海防港新纪元——不仅是国家门户，更将在全球海运版图上成为坚实的国际中转中心。