拟在2月17日开幕的非常会期国会上，老街—河内—海防铁路建设项目将被提交审议和表决。该项目的实施将有助于加强区域、国际连通以及增长极，扩散并拓展新的发展空间。
在海防，该铁路将延伸至位于拉赫恒的海防国际门户港口，并设有支线接入各个港口码头，被视为提升运营效率的黄金机会，并巩固海防港作为北部主要海洋门户的地位。
连接港口与经济区 在2025年农历乙巳年春节假期结束后，由经济委员会牵头、与民族委员会及国会各委员会协作的调研团，对拟建的拉赫恒港站区域进行了实地调研，以服务于老街—河内—海防铁路建设项目的论证工作。交通运输部铁道项目管理局局长武红芳（Vũ Hồng Phương）介绍，该铁路线路预计穿越9个省市，全长约403.1公里，其中主线388.1公里，支线两条合计15公里。始点位于老街市，连接老街站与中国河口北站；终点位于海防市拉赫恒港。项目总投资估算逾80亿美元。
在海防市段，主线约46.1公里，支线两条共计20.5公里。主线与高速公路平行，通至南海防站，该站为客运和货运枢纽。铁路继续延伸至拉赫恒港，即该线路的终点。在南海防站与拉赫恒港站之间设有一条支线通向定渔港，自该站另设支线连接南多山港。在连接方面，南海防站将与城市规划的轨道交通线路衔接，以集中并分流进入市中心的客流。该线路共设6座车站：南海防为混合站（客、货枢纽），新园和南定渔为技术站，南定渔、拉赫恒港、南多山为混合型港口前站。
据交通运输部有关负责人介绍，建设老街—河内—海防铁路具有十分紧迫和必要性。目前铁路始建于法属时期，采用1000毫米轨距，而当今国际联运铁路普遍采用1435毫米标准轨。在海防，主线及支线直接连通码头和南部沿海经济区。届时，进出口货物可由铁路从海防港运至中国，再至欧洲及返程，降低运输成本和物流费用。
对海防港的黄金机遇 据国会经济委员会副主任吴明山（Nguyễn Minh Sơn）介绍，中央政治局已通过老街—河内—海防铁路项目的投资政策。项目筹备工作正紧锣密鼓推进，以确保按总理指示于2025年底开工。为确保进度，经济委员会正与交通运输部及相关单位、地方密切配合，完善项目审批手续。
各方高度一致并期待项目尽快铺开。调研时，市人民委员会介绍，2024年12月4日，总理签发第1511/QĐ-TTg号决定，设立海防南部沿海经济区。预计未来数年，该片区将活跃起来自贸区、国际机场和深水港齐备。但于项目前期可行性报告中，仅提出建设通往南多山港的支线（12.6公里，资金需求42万亿越盾），并列为第二阶段内容。因此，为抢先满足南多山港与南部沿海经济区（超2万公顷）的运输需求，海防市建议咨询单位将南海防站至南多山站的段落纳入第一阶段，并在2030年前完成。海防市愿意贡献资源，自行组织该段的拆迁工作并以地方预算投资。同时，为增强铁路与港口对接深度，建议将现有拉赫恒港站移至海防国际门户港的5号、6号泊位附近，便于集装箱分拣与运输作业。
老街—河内—海防铁路建成通车后，将为从海防港出发，经重点经济区、区域经济区和工业区，向北至境内各地、越中边境，再延伸至欧洲提供通道，并反向运行。铁路将分担道路运输压力，减少交通事故与环境污染，提升货运量，以更低的运输及物流成本推动港区发展。