2025年2月10日下午，越南国会常务委员会对老街—河内—海防铁路项目的投资主张进行了审议。
满足国内运输和国际联运的需求
交通运输部部长陈鸿明表示，项目预可行性研究报告在政治、现实、科学、国内外背景等多个层面进行了充分论证，明确了该项目投资的必要性。
具体而言，该项目有助于落实党和中央的主张、战略方针和规划，执行战略合作协议，提升越中国际联通水平，满足老街—河内—海防经济走廊上的运输需求，推动社会经济发展。
此外，该项目还有助于按运输方式优势重构运输市场份额，降低物流成本；打造建设市场，促进铁路工业与配套产业发展；发展可持续、现代、环保的运输方式，减少交通事故和环境污染，应对气候变化，保障国防安全。
陈部长强调：“该项目目标是建设一条现代化、一体化的新铁路，以满足越南与中国之间的国内及国际运输需求，成为推动经济社会快速可持续发展的动力，充分发挥老街—河内—海防经济走廊优势，高效连接国内外铁路网，服务国家工业化、现代化进程。”
项目范围方面：线路起点为新老街站与中国河口北站的跨境连接点，终点为海防市涟港港区，途经9个省市，主线长度约390.9公里，支线约27.9公里。
新建标准轨距（1,435毫米）电气化铁路，兼顾客货运输；主线设计速度：新老街站至南海防站段为160公里/小时，河内枢纽区域为120公里/小时，支线及连接段为80公里/小时。主线按双线征地，初期按单线投资。
技术方面：采用集中动力动车组，信息和信号系统参照区域内已有的客货共线铁路标准。
项目预计占地约2,632公顷，安置人口约19,136人。项目总投资约为203,231亿越南盾（约83.69亿美元）。资金来源建议为国家财政（中央与地方）、国内外融资（包括中国政府贷款）及其他合法资金。
项目将于2025年启动可行性研究，力争2030年基本完工。
开启经济发展新空间
项目将为国家经济带来诸多益处：为新时代国家发展提供动力，提升国家竞争力；满足运输需求，优化运输结构；通过高效利用土地资源，拓展经济空间，激发新资源；带动建设业、铁路工业和配套产业发展；促进城市化、旅游与服务业发展；减少环境污染和交通事故，创造就业岗位。
经济委员会主任武鸿清在项目审查中表示，经济委员会同意项目的投资必要性，认为其符合国家战略、2021–2030年总体规划及铁路网络规划。
但建议政府进一步明确该项目与国家土地利用规划（2021–2030年）及相关省级土地分配之间的契合度。
本项目总投资规模巨大。在2021–2025年中期阶段，项目已安排128万亿越南盾资金；2026–2030年需177,282亿，2031–2035年需25,821亿越南盾。
政府建议资金来源包括国内资金、国外贷款及其他合法资金，并提出特别机制政策：可不按公共投资法审查资金平衡；在项目实施过程中，总理有权决定发行政府债券、吸引ODA资金、优惠贷款、使用财政节余等方式确保资金可行性。
这些特别政策此前已获国会批准并实施，具备合法依据。但在项目实施过程中仍需确保宏观经济平衡及国家债务安全。