베트남 항만시스템의 개발을 위한 전반적인 계획 승인

Le Van Thanh (레번타인)부총리는 2050년까지의 비전과 함께 2021-2030년간 베트남의 항만시스템 개발을 위한 전반적인 계획을 승인하는 데에 제1579/QD-TTg호 결정문에 서명하였다.

2030년까지, 항만시스템은 처리능력이1,140에서 1,423백만톤인 것으로 수요를 충족할 예상이 된다. (그중에 컨테이너 화물은 3,800만에서 4,700 TEU이다). 도시그림

2030년까지의 목표는 양질의 서비스를 제공하는 동기화되고 현대적인 항만시스템을 개발하고 사회경제적 발전의 요구를 충족시키고 국방 및 보안, 해양안전 및 환경보호를 확보하며 경제적 경쟁력을 향상시켜 기본적으로 베트남을 2030년까지 현대산업과 중산층을 갖추는 개발도상국으로 개발시키는 데에 기여할 것이다. 이에 몇 가지의 특정 목표는 다음과 같다.

처리능력의 측면에서, 화물의 수출입, 전국의 지역과 지역간의 거래무역, 위치지역의 국가들간의 중계 및 경유화물은 물론 국내 및 국제 승객 등에 관련 수요를 충족시키도록 한다.

항만시스템은 처리능력이1,140에서 1,423백만톤인 것으로 수요를 충족할 예상이 된다. (그중에 컨테이너 화물은 3,800만에서 4,700 TEU이다). 승객횟수가 1,010~1,030만으로 한다.

인프라의 측면에서, 국제관문항구인 Lach Huyen/라익휘엔 (하이퐁), Cai Mep/까이맵 (바리아 - 붕따우) 을 개발우선순위로 한다. 자연조건과 지리적 위치의 잠재력을 활용하기 위해 Van Phong/번퐁(카인화) 국제 중계항구를 단계별로 개발시키는 데에 적절한 체제와 정책을 연구하도록 한다. 조건이 충족될 시에 투자실행이 될 수 있도록 용역을 메콩강델타에 제공해줄 Tran De/쩐데 항구(속짱); 베트남 전국 또는 지역간의 사회경제적 발전에 기여하는 대규모 항구; 관광 개발 동기부여지역과 관련된 국제 승객 항구; 경제단 및 공단을 위한 대규모 항구; 국방 및 보안, 바다와 섬에 대한 주권과 관련된 사회경제적 발전에 기여할 섬 지역의 항구의 개발방향에 대한 계획을 하도록 한다.

베트남의 항만시스템은 5개 그룹으로 구성되어 있다.

상기 결정문에는 베트남의 항만시스템이 5개 그룹으로 구성되어 있다고 명시된다.

그룹 1에는 하이퐁항구, 꽝닌항구, 타이빈항구, 남딘항구, 닌빈항구 등 5개 항구가 포함된다.

2030년까지의 계획: 항구그룹 1을 통과할 화물의 물량은 3 500만톤에서 3 6.700만 톤(컨테이너 화물이1,100 ~ 1,500 TEU이다)으로 예상된다. 승객 횟수는 162,000에서 164,000 이다.

2050년 비전: 평균 성장률이 년간 약 5.0% -5.3%로 물류수요를 충족시킬 예정이다. 승객의 평균 증가율은 년간 약 1.5% -1.6%이다. Hai Phong 시 개발계획에 따라 Lach Huyen/라익휘엔 및 Cai Lan/까이런항구 지역에 대한 투자를 완성하여 Song Cam /껌강 항구를 이전시킬 예정이다. Nam Do Son/남도썬 - Van Uc/번욱, Cam Pha/껌파 및 Hai Ha/하이하 부두지역에서 항구들을 투자하여 개발시킬 예정이다.

그룹 2에는 타인화항구, 응에안항구, 하띤항구, 꽝빈항구, 꽝찌항구 및 트어티엔후에항구 등 6개 항구가 포함된다. 2030년까지의 계획: 항구그룹 2를 통과할 화물의 물량은 1 7,200만톤에서 2 5,500만톤(컨테이너 화물이 60~100 TEU이다)으로 예상된다. 승객 횟수는 202,000에서 204,000이다.

2050년 비전: 평균 성장률이 년간 약3.6% - 4.5%로 물류수요를 충족시킬 예정이다. 승객의 평균 증가율은 년간 약 0.4% -0.5%이다. Nghi Son/니손 - Dong Hoi/동허이, Vung Ang/붕앙 및 Son Duong/썬즈엉 - Hon La/혼라 항구 클러스터에 대한 투자를 완성하여 개발시킬 예정이다.

그룹 3에는 다낭 항구(황사섬도 포함), 꽝남 항구, 꽝응아이 항구, 빈딘 항구, 푸옌 항구, 칸호아 항구(츠엉사섬도 포함), 닌투언 항구 그리고 빈투언항구 등 8개 항구가 포함된다.

2030년까지의 계획: 화물의 물량은 1 3,800만톤에서 1 8,100만톤(컨테이너 화물이 180~250 TEU이다)으로 예상된다. 승객 횟수는 190만에서 200만이다. 2050년 비전: 평균 성장률이 년간 약4.5% - 5.5%로 물류수요를 충족시킬 예정이다. 승객의 평균 증가율은 년간 약 1.7% - 1.8%이다. Lien Chieu/리엔찌에우 (다낭) 항구지역에 대한 투자를 완성하여, Van Phong/번퐁(카인화)에 국제 중계물류항구를 형성시킬 예정이다.

그룹 4에는 호치민시 항구, 동나이항구, 바리아 - 붕따우항구, 빈쯔엉항구 및 롱안항구 등 5개 항구가 포함된다. 2030년까지의 계획: 화물의 물량은 4 6,100만톤 ~ 5 4,000만톤 (컨테이너 화물이 2,300~2,800TEU이다)으로 예상된다. 승객 횟수는 170만에서 180만이다.

2050년 비전: 평균 성장률이 년간 약3.5% - 3.8%로 물류수요를 충족시킬 예정이다. 승객의 평균 증가율은 년간 약 0.9% -1.0%이다. Cai Mep Ha /까이맵하항구에 대한 투자를 완성시킬 예정이다. Can Gio/껀쪄(Go Gia/고쨔 강변)의 새로운 부두지역 구축건을 연구하여, 사이공강 항구 이전작업을 완성하고 호치민시의 도시공간 개발에 적합한 타 부두지역의 이전에 대한 연구작업을 지속적으로 시킬 예정이다.

그룹 5에는Can Tho /껀터항구, Dong Thap/동탑 항구, Tien Giang /띠엔쨩항구, Vinh Long/빈롱 항구, Ben Tre/벤째 항구, An Giang/안쨩 항구, Hau Giang/하우쨩 항구, Soc Trang/속짱 항구 및 Tra Vinh/짜빈항구, Ca Mau/까마우 항구, Bac Lieu /박리에우항구 그리고 Kien Giang/끼엔쨩 항구 등 12개 항구가 포함된다. 2030년까지의 계획: 화물의 물량은 6,400만톤 ~ 8,000만톤 (컨테이너 화물이 60~ 80TEU이다)으로 예상된다. 승객 횟수는 610만에서 620만이다. 2050년 비전: 평균 성장률이 년간 약5.5% - 6.1%로 물류수요를 충족시킬 예정이다. 승객의 평균 증가율은 년간 약 1.1% -1.25%이다. 메콩강델타지역의 포트를 구축시킬 예정이다.

크기와 기능에 따라 베트남의 항만시스템은 3가지의 종류가 있다.

크기와 기능에 따라 베트남의 항만시스템은 다음과 같이 포함된다.

특종항구(2개 항구): 하이퐁 항구 및 바리아 - 붕따우 항구.

1종 항구(15개 항구): 꽝닌항구, 타인화항구, 응에안항구, 하띤항구, 트아티엔후에항구, 다낭 항구, 꽝남항구, 꽝응아이항구, 빈딘항구, 카인화항구, 호치민시 항구, 동나이항구, 껀터항구, 롱안항구, 짜빈항구. 그 중에 타인화항구, 다낭 항구 및 카인화항구는 특종항구가 될 수 있는 잠재적인 계획이 있다.

2종 항구(6개 항구): 꽝빈항구, 꽝치항구, 닌투언항구, 빈투언항구, 허우쨩항구, 동탑 항구.

3종 항구(13개 항구): 타이빈항구, 남띤항구, 닌빈항구, 푸옌항구, 빈즈엉항구, 빈롱항구, 띠엔쨩항구, 벤째항구, 속짱항구, 안쨩항구, 끼엔쨩항구, 박리에우항구, 까마우항구. 그 중에 속짱항구는 특종항구가 될 수 있는 잠재적인 계획이 있다.

연결 교통인프라의 개발방향에 대하여, 남북회랑에서 특종항구와 1종항구를 연결하는 철도 노선들을 개발시키도록 한다. 항구수역에서 내륙 선박을 위한 부두를 구축시키도록 한다. 특종항구와 연결되는 고속도로 시스템, 항만시스템과 직접 연결되는 국도 및 지방도 시스템을 구축시키도록 한다.

경제구역과 경제회랑들에 내륙항구를 개발하고 내륙수상운송, 하천해운운송, 고속도로, 철도로 항구그룹내의 중요한 항구와의 연결이 유리한 위치를 우선으로 계획시키도록 한다.

2030년까지 항민시스템에 필요한 투자본은 약 313조동 (하역 용역을 제공하는 항구만 포함)이며, 대부분 국가예산외의 자본, 기업 자본 및 기타 법적 자본에서 조달된다. 국가예산 자본은 공공해양인프라 및 핵심지역에 집중하여 파급효과를 창출하고 투자를 유치시키도록 한다.

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